本質上是粗放式管理，靠個人能力在撐，不是靠制度在跑。
而手裡這沓表完全是另一套邏輯。每一道工序：放樣、下料、鉚裝、焊接、打磨、檢測……都拆成了獨立的行，標著計劃工期、實際耗時、偏差天數。
責任人和工藝卡編號單獨列了一欄，最右側還有備註欄，用鉛筆寫著“鉚裝工序超前兩天，焊接缺三名合格焊工，建議抽調管工班支援”。
沒有半句空話，全是實打實的資料。
翻到最後一頁，是整個專案的關鍵節點彙總：分段預製完成率、總段合攏時間視窗、下水日期倒計時，每一項都對應著當前的風險等級，用紅黃綠三色標記，一目瞭然。
而且裡面的分項還按江夏提示的內容重新搭建過。
左邊一列是分段編號，不是‘三號艙壁’這種口語，是帶WBS式的節點碼：FW-01、AM-02、AS-03……
橫軸是時間格，每個分段下面拆出“下料→校形→預製鉚裝→檢→轉運→合攏介面預留”的子項。
每一格不只寫“完成/未完成”，而是填了工時實耗、累計偏差（±h）、關鍵路徑標識、前置依賴段號，並在右側用很小的色塊筆注：綠：順行；黃：臨界；紅：堵點……
還有原因附註：“堵點根因：等待外協件/吊車視窗衝突/模板返修”。
最讓江夏在意的，不是表有多“現代化”，而是周建明居然真把它跑起來了！這表格裡面的資料可不是後世某些教授憑空想象出來的，而是實打實的！
這說明車間裡至少有一批人，己經開始用“節點”而不是“大概”在說話了。
“你真按這個跑的？”江夏抬眼看他。
周建明摸了摸鼻樑，有點不好意思，又有點倔：
“……開頭工人們罵娘，說‘幹活還要填表，寫字比鉚釘還多’。
後來卡過兩次車。一次吊車視窗撞車，一次外協法蘭等了三天……填表的一對照依賴鏈，當場就追出根因。
老工長嘴上還說‘要你這紙有什麼用’，結果第二天自己把黑板上的‘大概’改成了照你的編號報……”
江夏沒說話，指尖順著那幾行紅格往下走：AM-02臨界、FW-03堵點、AS-04因吊車視窗串臺導致浮動時間吃掉兩天……全是典型的分段建造瓶頸畫像。
很好！真的很好！
照著這張表，不用跑車間，不用開排程會，坐在辦公室裡就能把全專案的進度摸得透透的，瓶頸在哪、該往哪補人，一算就有數。
江夏逐頁翻看，發現分段預製全面鋪開之後，鉚裝工序確實比計劃快了三天！
這是工藝卡標準化培訓的首接效果，新手照著卡片幹，上手速度遠超預期。但焊接和打磨工序卡了脖子。
老焊工就那麼幾個，三班倒都排不過來，焊接工位的計劃線後面，紅筆標註的延遲累計己經超過了五天。
分段預製的優勢在於平行作業，可平行作業的前提是每個工位都有能上手的人。
工位空著，後面的總段合攏就得乾等，這是硬瓶頸。
不過，這正是江夏想要的效果。
藉著水翼艇這個絕密專案，先把現代造船的專案管理體系搭個架子出來。
國人做事最擅長“有章可循、有跡可依”，一旦把標準、流程、進度都落到紙面上，不需要天才，不需要靠個別老師傅的經驗兜底，照著走就能出活。
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~哈哈O)∩_∩(O啊
。幸萬，幸萬
