雖然熊洪覺得，在原始社會搞出來農業時代的複雜器械，頗有些滑稽的感覺，但事實就是，熊木這幫人愣是用這種原始的工具和理論，手搓出了水力鋸木坊。
當熊洪得知這一切的時候，臉上的表情十分精彩。
“這就是水車和鋸木架中間最重要的旋轉軸了，它跟著水車的轉動而轉動。”
土塵指著水車側面的一堵牆，牆的另一邊，就是用各種齒輪、皮帶和連桿、框架組成的複雜的傳動裝置。
水車的一側，就是在車軸的地方，突出放置了一根用硬木製造的長杆，這根長杆其實就是水車車軸的延長部分，在車軸滾軸的帶動下，連線杆隨著水車的轉動而轉動，將水車的動力給輸出出來。
既然不方便直接在這根車軸上安置鋸木架，那就只能想辦法，讓這些力量透過這些元件，傳輸出來。
但怎樣將後續的配件放到這根連桿上，也存在著難點。
車軸上其實就這麼長這麼小的一丁點地方，並沒有多少可操作的空間。有的時候還需要減速、加速甚至停止力量輸出，要是按照以往的方法，還需要調整水槽流速和水量。
操作的速度慢不說，還很容易造成水車的損壞。另外，車軸上傳出來的動力雖然比較穩定，但無法調節大小，而且方向也不符合使用的要求。
針對這些問題，木工坊的工匠們和齒輪製作的工匠們，發揮了重要的想象力和實踐的作用。
很早之前，熊洪就對明觀院和工匠裡面的教授們，講解過齒輪的作用，雖然以熊洪的水平，無法做到成系統的講解，但有些基礎的道理族人們還是能理解的。
比如大齒輪和小齒輪互相配合，可以讓齒輪轉的更快或者變慢，或者透過不同齒輪的放置，可以改變傳輸的方向，甚至可以多放置幾組齒輪組，將車軸中傳出來的力量，變成方便、穩定、可控的力量。
故而在建造水力鋸木坊的時候，熊巫和水草讓各個工坊和匠人們必須配合，生產出了很多必要的配件。
當然不僅僅是齒輪，建造過程中，也用到了很多皮帶、木架、滾軸、軸承等大大小小的材料，最終提出這個方法的工匠們，也成功地將水車傳出來的動力，傳輸到了後面的水鋸元件上。
在製作水鋸時，也遇到了最後一個部分，也就是執行系統的難題。
經過長時間的討論和實踐，木工工匠提出的垂直鋸法，打敗了熊木等人提出的水平鋸法，因為垂直鋸法更加安全，需要的材料和步驟也相對最少。
其中最核心的部分，就是鋸木架。
鋸木架高兩米，寬一米多，就像一個門，使用的時候，這道“門”會上下垂直移動，也就是垂直鋸法。
垂直鋸法，鋸片會被放置在鋸木架上，沿著鋸木架中軸線的兩側分別安放一片長度在一米五的鋸片——也就是熊木等人‘逼著’熊山鍛打出來的。
鋸木架這道“門”是一個用堅硬的方木製成的四面框體，垂直兩側會安裝上用青銅板製成的滑軌，與安裝鋸木架的外框幾乎是嚴絲合縫地靠近。
而鋸木架的運動由於是上下垂直運動，為了方便鋸木頭，鋸木架底部的“門框”隱藏在地板下，工作的時候，也不會撞上來。這也是因為使用了熊洪設計的擒縱和曲杆機構，保證鋸片在鋸動木頭的時候，鋸子的工作長度並不長，大概只有四十釐米左右，比兩名族人拉動的近一米距離短了很多。
為了保證鋸出來的木料不會因為自身重量而發生偏移，故而在設計鋸木架的時候，熊木等人還在鋸木架的兩側和頂部，分別設定了堅硬的木料，將鋸木架牢牢的限定在這個工作區域內。
而在預想的操作過程中，可以在地面鋪設導軌，放置送料小車，上面放著要開解的木頭。
說是送料小車，實際上就是一個只有兩側和前後的木框架，將要開解的木頭底端，放在送料小車後面的架子上，架子上也會有個小一點的導軌，在鋸木頭的時候固定住，一次鋸完之後，可以推動木頭左右移動，用來調整所需板材的厚度。
這雖然是個不起眼的小設計，但它卻讓鋸出來的木板，按照相同的厚度來開解，並且這個調整的速度，也要比之前快很多。
鋸木頭時，推動送料小車上的把手，讓木料往水鋸的鋸木架方向移動，被水車帶動起來的鋸片，在上下移動的時候，就可以逐漸將木頭給鋸開。
由於底部有送料小車，提前用滑軌給限定住，這樣就可以保證一條鋸縫從頭到尾，都是筆直的直線，不會產生那種族人因為技術水平低，形成的木板厚度不均勻的現象。
但是地上的導軌很好建造，只要參考木質軌道車的建造就可以，鋪設兩條包著金屬皮的軌道就能完成。但對於最重要的鋸木架，就不是這麼容易了。
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