朱慈炯兩人倒吸了口涼氣，眼中驚駭之色更深了幾分，兩股戰戰。
根據鄧澤棟的解釋，他們能想象到在大修之前的景象，橋面木板縫隙參差，腳下可直視江面，
風從峽谷穿堂而過，橋身隨風劇烈晃盪、上下起伏、左右搖擺，鐵鏈咯吱、哐當作響，如隨時可能斷裂。
橋面 不足四米，兩側護欄鐵鏈低矮不及腰，無遮無擋，狂風時人幾乎站不穩，需緊抓鐵鏈，手心冒汗、雙腿發顫。
馬幫過時更險，馬蹄踏木板咚咚震響，橋身隨重物大幅下沉、扭曲，鐵鏈拉伸震顫，人在橋上如踩晃板、懸於半空，一步踏錯即墜江，屍骨無存。
“咱……就說，非得從這裡過嗎？沒有別的路了？”
“是呀，商人這是要錢不要命了嗎？”
“當然有，而且還是兩條。”
鄧澤棟指責鐵索橋的上游：“從這裡上游四十里左右的老營鎮，江面寬、水流緩，好走、安全，
或者去下游的蒲縹，從惠仁橋過江，這一條路比老營鎮更加的更平緩。”
“既然平緩，那為什麼不繞行？”
“你們兩個小子真是不當家不知財米油鹽貴呀！”
旁邊一名中年商人插了一句：“上油的老營鎮河段雖然平緩，但江面近三百米寬，
暗流多、淺灘多、水位季節差極大，枯水露灘、洪水滔天，根本沒法固定橋基，
老營兩岸是風化土層、碎石坡，洪水一衝就塌，蘭津鐵索橋耗銀十餘萬兩，老營若強行建浮橋、夯土橋臺，預估百萬兩起步，
且每年洪水必毀，年年重修，國庫扛不住。
木船運量小，成本高，每船每船五到十錢，且翻船風險高，貨物落水全損，每天最多運數百擔，效率極低，
且非官驛，無驛站、無駐軍，到永平多繞行近五十里；
相反這裡只需交過橋稅，約每擔約一到兩文，
且這裡是鐵索木板橋，可走馬幫、車隊，一次過數十人、馬，全天候通行，每天運量可達數千擔。
過船費、耽擱的時間，繞行等等，你覺得哪個方便？”
“那下游的呢？”
“下游是不錯，但到永平要多繞行一百餘里。
永平是滇西橫斷山脈中一個無法繞行的地方，從昆明、貴陽、重慶去八莫，永平是繞不開的，博南古道和永昌道，都是經過永平的。
一百多里地中途沒有大的鎮子，以前有強盜山賊，現在是沒有了，
但這西南之地誰也不知道什麼時候會下雨，萬一夜間過夜突下大雨，山洪過來，貨丟了是小事兒，人被沖走了，那就真的是屍骨無存了。
從西漢首次建橋到大明一千六百多年了，官方認證，驛站、驛卒、駐軍、稅司齊全，過了橋就是永平、大理，可直接對接內地商路。
繞行後，無官方通關憑證，到了內地也沒法合法交易。
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