但沒想到，對方的老總只是見了他一面，詳談一番後，雙方簽訂了一份長期合同，隨即就同意了。
到了正式入職，工作專案更是輕鬆得不像話。
僅僅只是為了開發一個供微型車使用的工業永磁電機。
提前預支了半年薪水，解了燃眉之急。
孫鵬飛內心多少有幾分“報君黃金臺上意，提攜玉龍為君死”的意味。
雖不至於那麼誇張，但也對這家公司和許易這個老總內心平添了幾分好感。
於是在開發電機電控上，更是不遺餘力的工作。
原本預計幾個月研發週期的自研電機，現在不過一個多月過去，就已經完成了七七八八、
這主要是孫鵬飛將此前自己在匯川內部，還沒用上的部分研發成果也給套用過來。
……
“許總，再有半個月我們的內部自研的V1電機，就可以正式安排預生產工作了。
現在除錯的樣品已經在最後檢驗階段，您可以先看一下。
這一代電機，按照內部原有的研發方案，我做了轉子削角設計，最佳化d-q軸電感比，降低30%高頻渦流損耗。
內部採用了釹鐵硼，殼體是ADC12壓鑄鋁，在原有基礎上提升了效能和散熱效率。
最終峰值功耗能達到5kw，但按照我們現有車重和工況，足可以將車速推到110km/h，內部限速後功率鎖定在3kw，在標定的80km/h車速下，電耗同比降低了30%。
當然，這個主要是電控和壓縮機方面的最佳化，電機的工作效率本身已經非常高了，但是壓縮機的啟停和內部電控太粗糙了，我優化了電控策略和部分過熱的線路，整體最佳化後在成本不變的情況下，續航還能提升20公里。
初代自研電機的生產成本，如果按照現有的銷量估計，最少能比對外採購降低15%左右。”
會議室。
孫鵬飛面向眾人介紹著內部自研電機的引數。
說到底還是三輪車電機的底子，但套用上新能源汽車的電機最佳化方案，再對材料成本進行一系列的最佳化，拿出來的成果有點超乎預期。
“好，成本降低的情況下，續航還能增加20公里，這是妥妥的加量不加價了，線下的競爭力將會更大。”
許易露出一絲微笑。
哪怕不用調研，續航都是消費者歷來最看重的一個點。
電池的續航，車子的續航，哪怕發展到十年後，人們都會為此感到焦慮。
“星辰01”原本八十公里的標定續航，雖說已經達到出色的標準。
但如果在更換電機和最佳化電控情況下，能達到100公里，算是相當極致的產品了。
畢竟成本擺在這兒。
“還有一點，自研電機最佳化過後的動力輸出會相對線性，噪音也會小很多。”孫鵬飛補充道。
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