但目前卻不準備量產和售賣。
主要因為燃油類的五菱宏光和五菱榮光，銷量已經賣得夠好了，其次目前國內的充電樁網路，畢竟還沒那麼發達。
貿然將主力售賣車型往新能源賽道轉化，無疑是動搖自己的基本盤。
一臺車如果連最基本的續航和補能，都無法保證，銷量絕對是要腰斬的！
不過這個下沉市場，卻是突然讓姜澤看到了不同的層面。
那就是更小的微型車市場的份額，完全可以造一款CLTC續航一百多公里左右的微型車。
將成本降下來，主打個人出行和輕度家用的新能源車。
在國外，早就有類似的小巧家用車型出現，也就是所謂的“mini車型”。
“這樣一來，就完全可以彌補我們在下沉市場的空缺了。”
姜澤不禁內心一喜。
推出一個燃油版的配置更高的mini車型，這他倒沒想過。
一方面是如今大勢所趨，明眼人都看得出來今後是以新能源汽車的發展路線為主，他們這種主流車企自然要做技術儲備，和提前佔領市場的準備。
其次，新能源車型的研發造價成本是高，但國家現在也有大量補貼，計算完補貼之後，單車還是有相當的利潤！
到時，這些下沉市場幾十萬的份額，還不是都給他們五菱來吃掉！
“既然國外早有案例了，這類新款車型，不如就叫‘五菱mini’好了，或者以後乾脆叫‘五菱evmini’……”
姜澤連連敲擊鍵盤，把想法整理在案。
至於那些個老頭樂廠家，他完全沒當回事。
哪怕現在很暢銷，很繁榮，卻沒有上路資質，想和他們這種大主機廠競爭，簡直是路邊一條！
而那家名叫星辰的老頭樂公司，所用的一些手段，雖然有些亮眼。
但終究……盤外招罷了！
上不得檯面！！
“聯絡下老總，我有個很重要的方案彙報……”
……
第二天。
許易帶著一行人，到了山棟威能的總部。
這家公司的工廠總部在東城工業園，佔地大約有三百多畝，按照之前的調查，和本地的中通客車、金龍客車這些商用車都有合作。
所以說也算是較早起家搞電芯技術的供應商之一，電池包技術總體來說是過關的。
據說年產能是有1GWh，也就是大約10萬組動力電池。
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……
