仔細一想。
許易總算知道問題出在哪了。
沒錯了。
所謂的國金汽車公司，嚴格意義上來說現在並沒有成立。
而作為國金汽車的前身國金集團，更是個騙領資質加一堆不良資產爛賬的暴雷攤子！
說到底，國金集團只是一個殼子，而真正點頭的是地方政府與城投集團。
因為造車資質的審批需要發改委核准與工信部稽核，到了最後階段，還需要工信部專家組對造車企業進行現場稽核。
稽核的是什麼？
其實就是生產工藝、質量控制、研發能力、公司規模這些核心指標。
說白了，就是看你有沒有那個實力。
而現在國金集團就是卡在這裡，沒辦法審批透過。
人家專家組不是傻子，不是隨隨便便改造下廠區，搞條生產線裝置就能糊弄過去的。
因為目前政策的尷尬性。
要申領新能源造車生產資質以及上市銷售資質，必須要滿足兩點必要條件。
其一：是要在“產能利用率高、配套能力強的省份”，才能落地。
其二：是要企業具備“實際生產能力”的證明。
山棟這邊的條件自然不用多說，無論是工業還是配套，都足以供應起一家大型造車公司。
然而在“新能源乘用車”這一塊，卻是有一大片空白。
到了第二條就有些尷尬了。
因為要滿足這一條，你必須先要證明自己有“實際生產能力”，這個實際生產能力，可不是說說而已。
而是要實實在在的投錢建廠，要達到年產十萬臺以上的產能，就算是表面上應付，也最低要達到五萬臺以上的實際產能。
諸如“國金集團”之流，以空殼公司申請造車資質的，隨便造幾臺車想申領下來的。
想法很美好，只要申請下來，借生產資質融資上市，最不濟也有幾十億。
最差的情況，也是將生產資質打包出手，大把的新勢力造車廠願意花十幾億接盤。
然而對於這種空手套白狼的，地方政府自然不願意傾斜資源，那是白白浪費。
至於後面國金汽車為什麼申領下來了？
恐怕原因也很簡單，經歷過債務暴雷和資產重組後，城投公司總算下場，再加上多方資本整合，這堆爛賬有人接盤了。
把原本的套殼工廠，正兒八經的重建，真正當個大專案辦。
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