“再過一段時間，A2電芯量產出來，能量密度和使用壽命，就能達到行業一流優秀水平。”
“但還不夠……”
“下一代的大單體電芯方案，內部籌劃得怎麼樣了？”
許易問。
其實在他看來，即使是110Wh/kg的系統能量密度，也算不上多領先了。
用不了多久，行業內就會出現密度在130Wh/kg的磷酸鐵鋰電池包。
此後再過一兩年，行業主流磷酸鐵鋰電池包的系統能量密度，將會達到150Wh/kg。
當然。
他們自主生產的成本優勢，還是無法抹平的。
要想實現這麼大能量密度，還有效能和安全性、使用壽命上的突破。
必須要進行深度的研發，和對目前電池包配方、整體結構的大範圍改進。
從結構上來說：
當下的“傳統小單體+模組”方案，空間利用率低，加上難以精準控溫，已經面臨淘汰。
而“大單體+高整合”方案，才是未來的大方向。
所謂的大單體，就是更加整合化、能量密度更高、更低成本的電池結構。
舉幾個業界耳熟能詳的例子：
——長薄型大單體（比亞迪刀片電池）
——方形大單體（寧德時代麒麟電池）
——大圓柱大單體（特斯拉4680）
……
“許總，按照之前內部討論的構想，我們對大單體電芯的研發，進行了初步技術立項。
目前能最快速度有研發突破，以及最有希望實現量產的，應該是——長薄型大單體電芯，和去模組的整車設計。”
董宇軒點頭道。
說實話。
之前他們還在研發A2電芯的關鍵階段。
許易突然提出下一代大單體電芯的研發構想，讓電池研發團隊的眾人都懵比了！
因為光手上的A2電芯研發專案，就不是短時間能搞定的。
配方設計與小試，起碼也要6個月。
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