“研發團隊整合後，本就有功率電子與BMS相關研發經驗的同事，所以……嗯，基本上沒遇到什麼難點吧……
我們拆解分析了原模組，再加上破解LLC引數與BMS協議，然後進行逆向設計，和製作原型，已經算是掌握了相關的技術。
並且，進行了一定的改良，連測試和最佳化都已經在進行了。”
……
如果非要形容這次逆向研發的過程。
孫鵬飛只能用“無腦推進”這個詞來形容。
友商的模組技術…就這？
就這，之前還要他們花近三千塊的成本來採購？？
原本預計，需要幾個月的逆向研發進度。
僅僅用了一個月的時間。
這也是建立在星辰汽車的研發團隊，越來越多元化的結果。
負責自研電機的、搞三電高壓架構的、搞電池包和BMS系統控制，再加上原本搞汽車工程的……
用一句話來形容。
那就是他們研發團隊的底蘊，現在什麼都不缺了！
誠然。
這麼龐大的研發團隊，對於一家初創車企來說。
多少有點抽象了。
簡直就是其他初創車企數倍的規模。
光是研發人員的工資和專案獎金，以及研發開銷，已經佔到了很誇張的比例。
可良好的銷量和自研技術的突破，帶來巨大的降本效應，又很好的彌補了這一點。
“我們把核心功率元件，部分高成本的採購清單，替換為了國產元件，IGBT元件用國產士蘭微替換了英飛凌，國產法拉電容替換進口法拉電容。
又簡化了EMC濾波電路……
按照當前的自研方案，將pcb和結構件規模化生產，預計能將3000塊的成本，壓縮到1500元的自產成本，這樣每臺車可以多出1500元的毛利潤。”
孫鵬飛一口氣說完最近的研發成果，和自研快充模組的量產方案。
嚴格講並不難。
只是國內目前深入搞這個領域的企業，算下來也不多。
才造成了快充模組的高成本和採購價。
要是新能源車的規模再翻個幾倍，相關產業鏈的成熟方案再多一點，恐怕很快就能將價格打下來了。
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