值得一提的是。
電池研發部門的雙向整合，除了給星辰汽車帶來了一批電池本體的核心研發人員，同樣帶來還有一批“BMS（電池管理系統）”和“快充模組”有積累的三電人才。
結合星辰自己的三電研發部門。
另一個研發專案，也可以順理成章的推動了。
那就是“逆向研發快充模組”。
這個事情，許易早就想做了。
如果說電池包是核心技術。
那麼快充模組技術，就是另一個核心了。
舉個栗子。
手機行業的電池，從最初的幾百毫安，發展到幾千毫安的大電池。
充電速度，也從15w，慢慢發展到了50w，甚至80w。
人們對於電子產品的效能需求，是永遠沒有上限的。
……
對於新能源汽車行業也是如此。
如果光把電池電芯技術做得好，沒有自己的快充技術，那麼將來這部分的採購成本，會越來越昂貴。
就目前來講。
星辰mini上，30kw直流快充模組的裝車成本，已經達到三千塊。
這對於一輛四五萬塊售價的車子來說，已經非常誇張了。
如果能把這部分成本降下去，整車利潤起碼可以提升幾個點。
而且掌握自己的快充技術，還有一個好處。
那就是將來，無論是大面積建設自家品牌的充電樁，還是推出行業頂級的快充功率，那可都是一件極其具有噱頭和統治力的事情！
舉個栗子。
在別家的車子充電功率，還普遍在120kw的時候，需要一個半小時才能充滿。
而你——推出了震動業界的240kw直流充電樁，與適配高壓快充平臺的車子！
僅僅只需要半個小時，就能充滿電！
…
在其他品牌，好不容易用上普遍250kw-400kw的高壓平臺時。
你又一不小心，推出了震動業界的800kw液冷快充技術。
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