“之前我們內部對自研快充模組取得了一些成果，目前已經搞定了車載的30kw快充模組方案，正式開始投產了。”
…
“除此之外，在許總的要求下，我們對市面上已有的快充樁技術進行一定的逆向研發，進度很順利，現在內部60kw的直流快充樁方案，也已經有完整的自研驗證方案。”
在許易的示意下，孫鵬飛站起來。
這次輪到研發部表現了。
會議屏上的ppt再度一變，出現了內部的自研的充電模組架構，以及最新自研的專屬他們星辰汽車的60kw充電樁。
自研了快充模組，那麼自研充電樁的突破，也就成為順理成章的事情了，特別是在逆向研發的情況下，商用的60kw充電樁根本沒有什麼難度。
目前國內的商用充電樁，普遍鋪設的功率是支援60kw的直流充電樁，也有一些一線城市，包括大型商場，120kw的直流快充技術已經開始試點了。
不過在市面上，支援120kw直流快充技術的新能源車，還並不多。
除了特斯拉之外，就只有寥寥幾款了，價格都在三十萬以上。
“許總，您的意思是……我們要在新車釋出後，將自研的這套商用充電樁也大量鋪設？”
在場眾多高管臉色微驚。
鋪設自主品牌的充電樁，內部早就討論過了。
大部分人都覺得這是一條可行的方案。
只是目前市場上做這件事情的車企並不多，主要還是以國網、特來電、中國普天、星星充電這幾家為主。
許易“嗯”了一聲，現在的品牌商用充電樁業務，還沒到爆發式增長。
而特斯拉也只是在國內佈局了幾處120kw超級充電樁的試營運站點，正式大量鋪設超充網路，是等到其落戶魔都之後的事情。
“我們要鋪設的不是這一套60kw的充電樁，而是功率能直接達到120kw超級快充樁，要求在五十分鐘左右，就能充滿車子90%的電量！！”
這就是許易要做的事情。
目前市面上，只有幾款擁有120kw直流快充能力的新能源車，他們的下一款新車，要做第一個將120kw直流快充技術，打到20萬以下的價位！
別看60kw的直流快充樁，還非常流行和普遍。
在接下來的兩年時間，120kw直流快充樁的普及速度，以及能搭載120kw直流快充功能的新能源車，將會以肉眼可見的速度從一二線城市很快的蔓延開，推翻之前的佈局。
所以在許易看來，鋪設60kw的直流快充樁，是一件沒多少意義的事情。
即使建設了，用不了兩三年，就要推翻重新換成120kw了。
因為60kw到120kw之間的直流快充，其實也沒多少技術瓶頸，甚至都沒到液冷散熱的地步，單純就是硬體材料成本高而已。
……
把120kw直流快充技術，打到平價區間？！
嘶——！！
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