可見這年頭能搞出個流暢的車機，有多麼難得。
而這兩種方案對於星辰這樣自研車機的企業來說，壓根是用不上的。
「這只是咱們群星系統的第一步，甚至連第一步都不算。」
趙陽喝了口水，見幾人滿是成就感的表情，他實在不忍打擊：「許總說咱們要做到全世界最流暢的系統，不侷限於車機，甚至要超過手機系統般的流暢—所以接下來的開發任務還很重啊。」
「我去，流暢超越手機系統，把蘋果也算進去嗎—」王宇春直瞪眼。
「沒什麼不可能的，下一代咱們車機預計搭載的是高通820，同時要預留下一代升級的介面，這已經接近去年手機旗艦晶片的算力。
而車機的系統更加封閉化，真要實現起來還是可以做到的，畢竟現在很多手機系統也談不上多流暢。」趙陽搖搖頭說道。
開發了群星車機系統之後。
他再看國內這些手機廠商，宛如插標賣首之輩！
目前行業的現狀。
車機晶片算力是要比手機晶片算力低很多。
就比如他們星辰S7上採用的Corte-A9，才大致等於12年的手機中低端處理器水平。
他們透過自研系統，都能最佳化到這種水平。
要是下一代換成手機旗艦$0C魔改過來的車機晶片，那還不起飛嘍！！
據供應鏈內部訊息說，高通下一代針對車機開發的車載$0C代號，好像是叫什麼8155，算力將還會大幅度提升。
只要肯砸錢，車機這方面是有很大發揮空間的。
除了封閉式系統這個優勢外。
車機晶片的工作環境也比手機要強多了。
手機晶片溫度一上來，就得面臨降頻。
而汽車內部空間那麼大，他們已經在設計下一代晶片的主動散熱方案了。
這一代弄的是風冷散熱，而下一代。
他們打算弄一個小型水冷來專供晶片散熱，實際使用中效能釋放，將比移動端更奔放，效能更高。
這就是細節層面的功夫。
有的時候哪怕採用同一塊晶片，不同廠商的效能釋放，也是完全不一樣的。
就譬如百年車企賓士，人家車機晶片整合在內部就完全沒有散熱，外部溫度上升過後，過熱是必然的。
所以也能在網上看到很多破圖宕機的案例。
搞個好晶片當噱頭。
結果調教和開發完全不下功夫。
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