第148章 高階難，難於上青天！
4月10日，週三。
由陳舟帶領的混動研發部門，和東安動力進行了積極的對接。
市面上雖然也有幾款增程式動力汽車，且他們都拆解過。
但在許易看來，那都不能算真正的新能源增程車。
主要差距有幾點一發動機熱效率太低。（耗油。費電）
NVH靜音做得太爛。（噪音）
發動機介入時抖動頓挫明顯。（駕駛體驗差）
如果這些問題不解決。
那當下的增程式汽車，開起來簡直比燃油車體驗還差。
距離他所要求的「靜音。無感。高效能」的高階增程式系統還差之太遠。
提出幾點大方向的硬性要求。
許易就放手讓研發團隊去幹了。
一1。5t發動機熱效率最佳化到39%以上。
發動機介入時，車內噪音控制在55分貝以內，120kh時速發動機滿功率執行，噪音控制在70分貝以內。（在低速與高速工況都要低於環境噪音）
一駕駛體驗保證無頓挫，方向盤無明顯震動，震動幅度至少要低於30萬級別燃油車。
還是老套路。
足夠誘人的專案獎金擺在那，完成後還有額外的分紅股權發放。
這麼明確又極致的要求。
讓新整合的研發團隊成員們直瞪眼，瞬間戴上了痛苦面具。
一度懷疑自己能不能完成？
要把東安動力的原廠發動機熱效率，從37%最佳化到39%就已經是一項大工程，難度不亞於重新研發。
真達到這個數值，基本就超過當下超過所有國內自主車企的1。5T發動機。
同時還要避免爆震。兼顧體積重量。
放到合資品牌裡，都接近第一梯隊水平。
雖然陳舟之前拿出來了一套方案預想，可其他兩項要求，也是實打實的變態啊！
同步進行下來，難度不是一點兩點的倍增！
「要相信自己！」
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