第150章 整合座椅通風製造
許易倒不是空穴來風。
想在人們心裡砸出「高階」。「豪華」。「高檔次」這些概念。
一空氣懸掛肯定是必須的。
不光空氣懸掛是必須的。
自研和國產化也是必須的。
拿行業現狀來說。
威巴克。大陸這種國際大廠，售賣的空懸都是「一攬子」方案。
車企不光要被迫適應其提供的空懸方案，還要額外支付「開發費」。
平均每款車型收取的開發費，高達好幾個億。
這誰頂得住？
簡直是把大陸車企當本人整！
當空氣懸掛真正國產化量產後，裝車成本才一兩千多一套。
二者之間的差距，硬是把茅草賣出了金價。
其實。
如果僅僅只是貴，也就算了。
只要最後裝車效果好，部分國內車企也是可以捏著鼻子忍受的。
就警如一一「蔚來汽車」這個暴發戶。
第一代首發款的ES8，是搭載了一套大陸集團的空氣懸掛，無論是價格還是品質，那都是相當的厲害了。
作為德國知名頂級供應商，何況還是寶馬X5的同款。
完美匹配豪華車屬性！
可最終出來的底盤體驗，卻非常差勁！
調校極差。
於是蔚來反饋到廠家，想進行重新調校。
結果歐洲那些企業的節奏，屬於是懂的都懂，半年都沒個反應。
不光如此，連底盤資料都不給開放，花費上十億成本採購開發的空懸，變成了「黑盒」，控制器都沒辦法自主調節。
最終印證了一個「真理」。
沒有足夠的自研，想衝高端那就有受不完的氣！！
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