第177章 要不咱還是聊回命名吧？
像國外的「Bob。To這種命名，就像國內早期的「狗蛋。翠花」一樣普遍。
然而因為多了一層音譯和文化差異。
聽起來倒也沒什麼。
可放在國內消費者耳中，就不是那麼回事了。
「我們其實也有考慮過，但一時間也沒想出更好的品牌，老實說與其糾結這個，倒不如把精力聚焦到產品賽道上—其實星辰$7的釋出，倒讓我們內部覺得帶來了前所未有的壓力。」
何小朋斟酌一番，隨即又哭笑不得的說。
和蔚來專注高階換電不同，小鵬汽車目前內部的新車專案，除了主打「ⅰ語音」和「智慧駕駛」做賣點之外，補貼後售價定位就在13萬-17萬，而且續航里程也就在350k下。
畢竟這個續航水平在純電車領域也算不錯。
原本在這個價位上，是沒競品的。
但誰能想到。
星辰$7橫空出世了，400公里續航的車價格幹到了17萬多。
看完釋出會。
何小朋天塌了一半。
好在星辰汽車並沒有主打「智駕」和「i語音」這種口號，且在智駕領域也沒什麼投入，否則小鵬這新車壓根都不用發了。
現在他們內部已經在考慮降價發售。
不然同為純電車，這定價太接近，和星辰撞上非得被幹爛不可。
「誒新能源賽道才剛剛起步，哪有什麼壓力不壓力的，只要有五分之一的燃油使用者肯轉過來，都夠養活很多國產品牌。」許易呵呵一笑。
按照現在國內新車兩千多萬全年銷量，其中有95%以上都是燃油車。
星辰汽車想吃完整個賽道流量，也不現實。
甚至說壓根不可能。
反而多一些新能源品牌，會加快這個滲透率，這也是接下來幾年發展的大趨勢。
這話一齣。
李彬與何小朋內心都寬慰不少。
說得也沒錯。
這也是目前新能源車企大家見面還能互相很融洽，拉攏談合作的原因。
作為一個增量市場，大家滿腦子想的都是怎麼從燃油車企上多啃下一塊市場份額，把整個市場做大做強！
「許總覺得智慧駕駛是新能源車步入高階的必要條件嗎？」
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