更別說把所有「食材」結合起來，做成一盤高檔菜。
有的加了一堆調料，但最後出來的效果還不如不放。
「這個說法倒是很新穎。」
何小朋吸了口氣：「但我反倒覺得，掌握高階智慧化和智駕系統，才是從茹毛飲血發展到熟食的第一步。」
「拿L2級別的高階智駕來說，我們實現了很多功能，包括傳統的acc功能與Icc，被動安全和主動安全。以及自動泊車等一旦量產，在高速上也能實現90%場景取代人力，
城區簡單道路取代60%-70%，再接著發展下去，不出三到四年，城區自動駕駛推出，甚至也能實現90%以上的場景取代人力，屆時有智駕功能的車與沒高階智駕的車將形成鮮明對比。
許總你應該知道的。
人一旦習慣了方便的東西，就不會想要再退回到不方便的時代。」
說完。
他也如剛才的李彬一般，展現出很自信的光芒。
這是很自信的微笑。
要說這些新勢力的創始人，可都是拉投資的佼佼者。
小鵬汽車雖然當下沒蔚來那麼出風頭，搞很大的排場，但也拉了不少大資本入夥。
所以人家也有一套自己的邏輯。
談到智駕技術，要是連一個路人都不能輕鬆說服，那還怎麼給投資人畫餅。
乍一看，這套說法是很有說服力的。
許易點點頭，很樸實的問：「那剩下10%呢？」
何小朋愣了一下：「啊？」
許易繼續說：「我的意思是，雖然在道路上解決了90%取代人力的場景，那剩下10%怎麼辦？」
何小朋：「隨著技術的進步，我們當然會盡力縮小這個範圍。」
許易再度點頭：「好，那麼我現在把這個場景，放大到智慧駕駛取代了99%，甚至99。99%，可剩下的1%和0。1%場景，又該怎麼解決呢？怎麼確保其中的安全性，還有這1%意外場景發生的隨機性？
如果使用者需要時刻注意環境，隨時防範1%發生的可能，那是否也意味著依然消耗了大半的注意力。
這樣的功能，算不算得上是方便？」
何小朋硬著頭皮回答：「隨著時間的推移，這個1%的範圍當然會越縮越小，甚至到完全取代人力駕駛，達到標準的3級。」
這話說完。
就見許易笑了。
要知道智駕最難的那部分，恰恰不是前90%場景的取代，而是剩下的1%，甚至萬分之最後的智駕演算法與大模型訓練，都是為了突破這苛刻的隨機場景。
偏偏這又是最難解決的，以小鵬汽車目前吹出來的這個預期肯定搞不定。
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