他不乏自信的表情。
目前的行業內，肯在增程系統上砸研發的，還真沒兩個。
特別還把熱效率堆到40%，還滿足高規格NVH和穩定性指標的更是沒有！
說一句「超級增程」的確不過分！
除了國產品牌外，那些有能力搞發動機的德系豪華，偏偏又不做增程。
這就很「寂寞」了。
不知不覺他們已經贏友商們太多了！！
「好，發動機技術要儘量打磨好，以後的高階路線是一大依仗。」
許易點頭。
純電高階不是不能做，但增程高階這條路往往更好走。
別看只有1。5t，但這玩意可比初代理想one上1。3t的增程發動機要猛太多了。
何況還是40%熱效率。
星辰汽車是奔著一舉佔領增程賽道去的，當然得不遺餘力。
「許總，目前第二代極星電池的也快到小樣驗證階段，這次我們改善了正極材料和負極材料，振實密度進一步提升，開發了更高安全性的電解液，使得長薄片電芯的熱失控風險進一步降低。
結構方面我們優化了空間利用率，並降低內阻，屆時整體能量密度有望突破175W/kg，且能進行多輪針刺實驗。
最關鍵的峰值放電效能，也得到了很大提升。」
電池研發部門這邊，曹陽彙報了近期進度。
電池算是星辰最大的一個研發板塊了。
這次是基於第一代上改良，其即時間週期上甚至比第一代極星電池更快一點。
當然結構配方上面可最佳化的空間也很多。
其實他們甚至能做出更高能量密度的電芯，但也要針對量產成本考慮。
畢竟第二代極星電池研發出來，是要直接裝車的。
如果不考慮成本，哪怕200W/kg能量密度的磷酸鐵鋰電池，他們也能搞出來。
可那就得使用小日子進口的極高純度電解液，純粹的實驗室產物，成本完全無法量產。
就像有些實驗室發動機，號稱能做到48%熱效率，50%熱效率以上。
聽起來就能令人倒吸一口涼氣。
實際讓他拿出來，在道路複雜工況下其實根本難以工作，就算強行堆上去，爆震和出故障的可能性也極大，達不到量產的實用性。
許易聽著各部門飛躍式的研發進度。
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