上能領取國家補貼，下能打入燃油車基本盤。
妥妥的雙重身份嘛！
在外界宣傳新能源環保時，混動車可以混入其中。
在國家。各個省地區頒佈新能源補貼時，混動車可以橫插一手。
—
在燃油車基本盤嫌棄純電續航短。出行焦慮時，混動車依然是良藥。
這種事星辰汽車居然看不穿。
只能說年輕人還是太年輕！
王川福幾乎看得到現階段純電車型的增長上限。
星辰S7雖說達到了月銷一萬五級別，其實是在消化釋出會現象級營銷的訂單，他們進行下訂，發現星辰app顯示的提車週期有了明顯縮短。
所以看似風光無比，其實頹勢已顯。
這款車想創造下沉市場月銷三萬至四萬臺的銷量神話，幾乎是沒可能。
但他們走純電混動雙路線就不一樣了。
面向的是全地區的消費者，上限必然更高，哪怕打平也不算虧，他們產品線更多，接下來唐還可以往高階衝一衝。
比亞迪雖然近期瘋狂加速純電研發進度，但並不意味著混動就因此失勢，相反他們投入了更大研發。
更瘋狂，更有針對性的研發！
為的就是在下半年到年底這個時間點，於票大的！
無獨有偶。
關注星辰汽車的不止比亞迪一家。
一家月銷量破萬的車企，所引起的關注起碼也是重量級的。
如果把這個銷量加上「新能源純電」的定語，所引起的關注，在行業裡更是接近現象級。
新聞媒體釋出了相關的文章，且登上微博熱搜。
內容以星辰汽車在純電車的成就，評價其對國內新能源行業所造成的正面影響，所帶來的環保收益等。
有人點贊。有人評論轉發。
熱度比不上娛樂八卦，卻也有不少的業內人士與關注新能源行業的消費者在意。
但在登上熱搜的兩個小時後。
下面多了一條引人注目的評論。
「新能源車必將帶來環保的大趨勢，但以純電驅動的新能源車，未必就是真環保。」
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