第257章 我們漢蘭達，不會被這麼輕易就被打敗
多槍快充技術。
竺延豐是有耳聞的。
但目前市面上最快的多槍充電，也沒突破到200KW這個範疇。
不是說技術達不到。
而是成本太高了。
要解決大功率充電，首先要解決的是功率模組和電芯充電上限的問題。
這往往需要多IGBT串聯，甚至用到SiC模組。
但英飛凌的SiC模組是IGBT的三倍以上，再加上大電池包和大電流充電樁的技術問題，目前還沒哪個廠家把完整配套方案給做出來。
所以當他看到這套300KW的雙槍充電方案，心裡也跟著震顫起來！！
「我們開發的這套大電池包多槍快充方案，是針對宇通的旗艦客車，應用於一線城市的場景運營————」
一行人來到研發場地。
許易介紹起來星辰內部的另一項業務。
也即是星辰獨家的「全鏈路技術方案」
一線城市有新能源運營指標，國家為了推行政策，純電的客車公交車都在大範圍試點了。
但續航短板。充電速度不夠快這些問題。
當前市面上的新能源公交，快充兩個多小時是常態。
甚至還有很大部分，是早幾年技術不成熟的產品，只支援慢充，那充電時間甚至在四五個小時以上。
運營效率低下。
慢得令人無法接受。
貨運卡車市場也是因為這點才沒普及。
畢竟新能源公交車還有補貼與採購名額，而重卡貨運市場的應用，完全取決於消費市場的自然競爭選擇，就算有補貼也得看是否真的划算。
不過當看到星辰的產品後，他真愣住了。
「你是說這款車裝電量達到200KWh，續航里程超450K但只需要一個小時就可以充滿電？」
「嗯，這種大型電池包針對一線城市運營的十米大巴車，客流量是很大的，所以續航里程自然是越大越好，充電越快越好。」
「這個續航和充電效率，的確比較理想了啊————」
。。
竺延豐心裡盤算起來，近年來貨運車市場的競爭在逐步加大。
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