第264章 國內動力電池廠龍頭！
文章下方的輿論不小。
很快又有業內人士再一次拿出「磷酸鐵鋰密度已到物理極限」的言論來反駁。
許易與公司團隊趕赴香港進行路演，正式向全球投資者傳遞著威能電池的價值。
「未來威能電池會做全方位的生態，不單單為新能源車企們提供電芯產能，也熱衷於提供整套的ctp底盤融合方案，在這方面我們已經獲得了不少合作伙伴的認可。譬如宇通和江淮都與我們簽訂了合作的訂單，提供底盤方案的同時，我們還能提供三電架構的設計服務，這是我們區別於其他動力電池廠的地方。」
針對媒體和投資人的目光，許易沒有過多鼓吹固態電池的事情，而是認真談起了威能電池現如今的業務。
「許總，有人說磷酸鐵鋰的能量密度已經逼近極限，您對這個言論怎麼看呢？」一名投資者發問。
投資市場對三元鋰路線和磷酸鐵鋰路線，仍然是爭論不休的。
別說是不懂技術的投資人，就算是懂點技術的投資者對此也十分糾結。
很多機構都是兩邊都下注。
三元鋰和磷酸鐵鋰都投，反正都在高速增長。
「在我看來這種話並不準確，電池的能量密度進步不光取決於材料的進步，還取決於結構和工藝的最佳化，譬如ctp電池車身一體化技術————我們推出之前，業界也沒人做到藉助結構最佳化提升10%以上的容量，這可絲毫不比材料進步來的少。」
許易淡笑，「而且ctp不僅僅只是一個開始，我們下一代ctp2。0的技術，將體積效率進一步提升了30%，不光減少了模組結構，也降低電池包的重量，同時能夠有效的降低製造成本，這些提升還遠遠沒到上限。」
場內噓聲！
眾人都瞪大眼睛盯著許易！
滿臉震驚！
絲毫沒想到現場又爆了個大料！！
這個技術王炸突然丟擲，不比當初ctp技術第一次出現在市場上引起的震驚少！
電池包的模組結構，居然能最佳化和整合到這種變態的程度？
這可是寧德時代目前做不到的。
人家才剛剛跟進推出ctp模組，這邊都疊代出2。0了？？
不少人也因此思考起來許易所說的這番話，因為星辰是一家車企，所以旗下威能電池更能站在車企的角度去研發和推動新能源動力電池包的發展。
這樣的電池包哪怕是放在高階新能源車上，恐怕都夠用了！
市場熱度不斷提升著。
之後便是一些慣例吹比，以及例行回答了，譬如公司的技術優勢如何應對補貼退坡。
明年15GWH專案產能何時釋放————這些問題許易都做出了妥善的回答。
路演花費了幾天的時間，時間來到2018年1月9日。
許易帶著威能電池的高管團隊，來到港交所正式完成敲鐘儀式，代表著威能電池的股票程式碼正式上市。
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