工業化的要求，是比乘用車級別高很多的。
但設計空間也絲毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空間。
為了滿足工業場景需求，他們還專門添加了和電機匹配的三擋自動變速箱，帶有放大低速扭矩的爬坡擋，提高了最大爬坡度的角度，爬坡動力比傳統的柴油重卡要強了兩倍不止！
工業電機的優勢，在這種工業場景下發揮得淋漓盡致。
孫鵬飛又道：「這臺車空載續航能達到250-300公里，而滿載100噸的情況下，續航估算在150公里左右……」
礦卡滿載的電耗是極為誇張的，接近3kWh /公里。
哪怕堆個六百度電，滿載續航也不會超過三百公里。
竺延豐默默估算著其和柴油礦卡的差距，按照柴油礦卡的常規一千升大油箱來計算，加滿油續航是純電礦卡的數倍。
當然，續航不是今天的重點。
以傳統礦卡的作業場景來看，普通礦山一趟來回也就十幾公里到幾十公里，哪怕是新能源車型也能跑，只是充電太頻繁。太慢而不划算，目前這類車型還屬於市場大面積的空白階段。
去年到今年他們為什麼研發新能源工業重卡？以及新能源特種車？
原因無非是「環保」兩個字。
這是國家硬性壓下來的標準。
對於礦山開採的老闆來說，「環保」是很難搞的，部分地區有對於大氣汙染控制和高排放機械使用的限制。
還有地方性的新規劃，也對貨運車輛提出新能源運輸選項。
購置新能源車型領補貼，不購置新能源車型顯然不符合上頭對「綠色礦山」的規範。
所以即使新能源重卡的價格比傳統柴油重卡要貴兩倍，續航拉胯，業內依然產生了固定需求。
「要不先看看過載情況，真能做到滿載下坡發電，那恐怕符合場景需求的礦山都得換車了！」副總張小帆插嘴道，他是東風集團特種商業車的事業部負責人。
在這之前，樣車已經測試過輕載的能耗和動能回收情況。
但他仍然對星辰方所說的有點存疑。
而這次找的露天礦場，正好符合雙方規劃的場景。
共計30公里的運輸作業，80%都是長上坡路段，別說是能百分百發電了，就算是百分之七八十，那得省多少油費？
既滿足地方開採對「綠色礦山」的規定，還能節省成本！
到時候還不被搶瘋？？
許易點頭示意。
一名工作人員便登上駕駛位，轟轟隆隆開始了試樣車的第一次模擬作業。
在啟動之前，駕駛員特意拍照彙報了一下當前續航，電量停在80%的區間。
竺延豐眼睜睜看著這臺雙方在極短時間合力打造的新能源礦卡啟動。
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