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「800v平臺可以15分鐘補能300 k航，這是解決當下充電和續航難題最直接的方式……」
「我們都知道400V的車子想吃滿350kW，需要350kW/400V，也就是875A——這在現實裡是非常難的，會導致線束又粗又大又熱。
現在的充電樁根本難以做到；
如果車是800V，也就是350kW/800V=437。5A——落在 500A範圍內，工程上就順利很多了。」
施德納作為保時捷全球車型的技術研發負責人，面向華夏的官媒款款吹噓道。
保時捷對外介紹800V非常「用力」，基本把其當成 ssion E（Taycan）電動化敘事的核心賣點之一。
「我們做電動保時捷的初衷不僅要賽道快，還要充得也快，相信今天在這間展館裡，沒有比這更激動人心的車子。」
沒一會，他們便結束了這段採訪。
保時捷高管團隊也很滿意媒體的反應與現場曝光力度。
在奧博穆看來，華夏車展的媒體流量，的確相比法蘭克福車展流量要高得多。
他喊來國區副總裁洪聲陪同，準備在結束媒體活動後順便視察一下車展的各大區，其中寶馬和特斯拉展臺是要去的。
「華夏這邊人挺多，買車子的人也多，近幾年我們銷量很大一部分增長空間都是來自華夏市場，大眾集團重視這方面，保時捷作為高階品牌更應該重視這個問題。」
奧博穆笑著說道，
他擔任保時捷CEO的同時，也加入了大眾汽車集團管理董事會，身兼兩職對華夏市場抱有認真的態度，否則也不會在首日開幕就出席展臺應對媒體活動。
「我聽說華夏年初一兩個月的新能源滲透率，已經快突破8%了是嗎？」他很感興趣的問。
從資料上來看，這非常厲害了。
若以華夏目前年銷兩千多萬臺車的資料推算，8%的滲透率就已經達到了二百萬的總銷量，畢竟前兩年的新能源增長率都幹到百分之二三百以上了。
這還有持續增長的趨勢，哪怕到年底僅僅只是翻倍，那都是三四百萬的總銷量。
「是的，不過前兩年華夏的新能源市場，大多是ni類車型和十幾萬上下支撐起來的，您之前感興趣的星辰汽車，在釋出三十萬增程車型之前，是將其為主要業務。」洪聲回答道。
「而且在這之前，還發生過一次碰瓷事件。」
這名保時捷國區女高管，簡短的說明了往事。
曾經的「高仿老頭樂」事件，保時捷全球總部對此是不知情的。
要說星辰汽車能達到如今的規模。
和第一款成功的車型分不開。
正是那款高仿保時捷的老頭樂，使其拿到了第一桶金，如今竟然能和保時捷登上同一國際展館，說出去真令人啼笑皆非。
「神奇的華夏市場，他們對車子的駕駛要求，真就這麼低嗎？」
奧博穆聽完不禁哭笑不得，接著感嘆一句。
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