第326章 「快意恩仇」，光速跟團！
時值新能源補貼新政退坡浪潮，特斯拉緊急對外宣佈了調價措施，del3長續航。高效能兩個版本車型分別下調四萬元至十萬元不等。
這舉措讓各路汽車媒體感到喜聞樂見，要知道del3自高調宣佈量產並進入國區以來，便是基於中美雙方貿易加碼的40%汽車關稅定價之後的結果。
朱曉銅車展期間公開場合表露過會考慮國際環境做好本體化工作的決心，談論過立足新能源高階的調性，唯獨沒提及如何平衡因關稅額外支出大筆進口中間費的消費者。
畢竟，進口豪華車是一個單獨行列，位於加州工廠生的進口特斯拉雖價效比低，同時宣佈漲價的寶馬X5。賓士GLE等美產進口車型也好不到哪兒去，能有這個購買力的消費群體，屬於一個願打一個願挨。
——「價格貴不是車的問題，多找找自己原因」
——「進口有進口的高貴」
——「無加價不豪華！」
——「你懂進口工藝嗎？懂歐美製造嗎？」
——「國產造車廠最喜歡偷工減料」
只是。
這次立足於海外的新能源高階的無冕之王，顯然沒能在高貴進口豪華車的行列站穩，甚至飛快低下了高傲的頭顱。
由此對外緊急調價的動作多少顯得倉促，有人難免將其與星辰汽車聯絡在一起。
第二天上午，網易專訪記者就火速抵達了辦公室：「del3這次緊急調價是否因網路流傳的訂單危機導致？聽說因del3定價相對高昂。水分較高，近期退訂人數過多的傳言是真的嗎？」
「我們早就做好了調價政策。」
面對架好的攝像頭，朱曉銅也拿出準備好的說辭，「出於關稅壓力進口車型的確要昂貴一些，特斯拉麵臨巨大的成本壓力，調整售價基準線是我們做好本土化工作的第一步，接下來還有更多惠及消費者的舉動，譬如我們的先進的超充站網路已經在逐步建設，每位車主可以享受到額外的超充福利。」
「所以說，del3在國區的首發定價其實是存在一定水分，或者說是溢價？」記者聽完這番話又調整說辭。
眾所周知，因種種外部因素產生的成本上漲，廠商往往會公佈調整售價漲幅。
巧妙之處在於成本漲了三分，廠商往往會加價到五分，還要對外宣稱自己是迫於壓力。
「產品價值是一個見仁見智的問題，我並不贊同以溢價論來衡量結果，不同人群有不同的需求。」朱曉銅平靜答道，「你不能說我們降了價就是因為有溢價，那些新能源補貼退坡的國產車型，現在都在縮減福利和漲價，又該怎麼說？」
他是準備了腹稿，但難免流露出一絲怨氣。
其他車企都在漲價，而他們特斯拉宣佈降價，誰是好人，這不一目瞭然麼！
就因為他們是高階品牌，就要引來質疑與異議，這不是針對是什麼？
網易記者若有所思點點頭，接著又問：「好吧，那您如何看待網路上將頻頻特斯拉與星辰汽車對比？」
這是個熱門話題。
比起漲價降價因素，現在網路上很多人爭論的點在於二者誰更能代表如今的新能源汽車。
在此之前星辰汽車的市場佔有率，乃至星辰L7的橫空出世都進一步奠定了其國產新能源一哥地位。
而特斯拉作為新能源汽車開創者，馬斯克又是開源仙人，今年大張旗鼓進入國內建廠，同時佔據海外銷量龍頭，這議論度更低不到哪兒去。
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