儘管新出的兩款增程，在他們協會內看來，的確是有點狠了。
但人家也是有利潤的，再不濟也是讓利爭市場。
國家沒未明令禁止哪家車企不可以造新能源車，對混動路線亦是保持多向發展的鼓勵態度。
「先回復吧。」
董揚嘆口氣，想著這兩家在市場的影響力，難免掀起波瀾，但讓協會在目前這個階段出手干預是絕無可能，只能口頭上尊重一下了：「協會高度關注近期新能源汽車市場動態，對會員單位反映的情況已做記錄————
目前新能源汽車正處於培育期和快速增長階段，市場定價屬於企業自主經營行為，協會將持續跟蹤研判，適時組織專題研討。」
官面回覆很快傳到了廣汽豐田和長城。
廣汽提交了投訴無果，隨後陷入長久的沉默。
而車市媒體這邊則盯上了另一個有議論話題的物件，那就是佔據國產中端SUV半壁江山的長城汽車。
哈弗品牌及WEY品牌主要橫距在10萬—20萬，特別是哈弗H7—H7L（七座版），WEY
VV7————作為看家門面的2。0T燃油車，價格帶盤踞在15—18。8萬區間，價格與新發布的兩款增程車有了極大的重疊。
——
魏建均沒有公開露面，但卻在這兩款車展開交付後接受了電話採訪，在媒體採訪中公開表明了態度。
他主要回應的是消費端的質疑。
「新能源行業確實在快速發展，我們尊重市場競爭，但競爭應該回歸理性。一臺車的品質，不是堆配置就能解決的，汽車是長期消費品，安全。可靠。耐久才是消費者最終關心的東西。」
「而WEY品牌從創立的第一天起，走的就是品質路線和技術路線，我們不靠燒補貼搶市場，也不會用犧牲利潤的方式換取短期銷量。」
「如果整個行業都去打價格戰，最終受害的不是車企，是供應鏈，是消費者————如果最基礎的利潤都沒法保證，那產品長期的服務是否安全。可靠，是值得商榷的。」
採訪稿一發出去，熱搜瞬間就衝上了榜單。
魏建均沒有點名道姓哪臺車，但明眼人看了都知道在說誰了。
有意思的是這話一經發布，除了長城車企的諸多高管點贊轉發外，廣汽豐田的官方帳號也默默點了個贊。
部分燃油車主非常認同此觀點。
「軍哥太耿直了！」
「劣幣驅逐良幣，魏總這個形容挺經典的——什麼江淮。理想這兩家以前搞出來的東西質量我都信不過，增程聽起來也不是什麼好東西，老老實實開油車最安逸。」
「價格屠夫都是有代價的，配置越多壞的地方越多。」
「剛買完車，聽到魏總這麼說我就放心了。」
「支援，我也是造車從業人員，具體來源不便透露了，現在有些新能源車企真的太不當人，供貨合同苛刻，壓得供應商沒半點利潤，長期下去行業只會越來越惡劣！！」
網路還在消化魏建均這段「劣幣驅逐良幣」的話語。
輿論上更有人在頻頻猜測，到底是哪家新能源車企，竟惹得供應商私密帳號下場控訴。
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