現在的固態電池成本是半固態電池的兩倍，而半固態電池又比常規的三元鋰電池更貴，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴。
這電池，還是比較貴的。
徐申學看過了這個機器人X4機器人後，對這東西有了不少的信心。
隨後又跑去看海藍汽車的SR3跑車，徐申學個人對跑車，尤其是超級跑車之類的沒啥太大的興趣。
不過依舊為這個SR3超級智慧電動跑車而感到一些驚豔，主要是外觀很不錯，並且延續了海藍汽車一貫以來的科幻感。
這車，看起來就像是未來的跑車，不太真實……
當然，海藍汽車的賣點，除了好看，科幻感這些顏值因素外，更重要的還高度智慧化，尤其是L4級別的自動駕駛技術。
自動駕駛技術，才是海藍汽車豎立高階品牌，並且把車子賣出去幾十萬的價格，還如此暢銷的緣故。
海藍汽車，從來都不僅僅是一家制造汽車的廠商，一直以來都是自詡是一家高科技企業。
而最近幾年，海藍汽車的市場宣傳部門，則是自我定位為一家：高科技智慧出行終端廠商！
說自己造的不僅僅是汽車，而是智慧出行終端。
這讓很多人聽了都無語……不就造個電動車嘛，吹啥啊！
對此，很多海藍汽車的車主就會下意識的反駁：我們這不是電動車，而是智慧電動車……智慧電動車，懂不懂啊，和外頭那些爛大街的新能源車，電動車不是一碼事，不能混為一談！
說多幾句，就會嘲諷其他電動車品牌：有本事你也搞一個自動駕駛出來，都不用L4級別，搞一個L3級別的出來就行了。
很可惜，目前為止，全球範圍內除了海藍汽車外，依舊沒有什麼汽車廠商能夠做出來L3級別的自動駕駛技術，依舊在L2級別上打轉。
看著這車在測試場地裡進行各種跑圈測試的時候，而且還是無人駕駛測試的時候，徐申學突然想到，上個月聽說智雲機器人的研發團隊，說是搞出來了一個高階駕駛模式，可以讓機器人也開車。
回頭搞聯合釋出會的時候，是不是也可以讓X4機器人開著這輛SR3跑車登場？（感謝暱稱尾號1916大佬的建議）
這場面可比讓機器人和汽車分別自己上臺有震撼感啊！
想到這裡，徐申學立即聯絡了機器人研發部門那邊，先是問了機器人的汽車駕駛模式是否成熟，得到了肯定的答案後，徐申學直接讓他們送臺X4機器人過來準備實際測試一下。
不用多久，一輛箱式的小貨車就運輸了臺測試用的X4機器人抵達了海藍汽車汽車測試場地。
很快，徐申學就看到了很有興趣的一幕。
身高一米七，體重五十多公斤的X4機器人自己開啟車門，然後上車坐在了駕駛位上！
然後直接駕駛著汽車跑了起來！
“現在我們的SR3是沒有開啟自動駕駛模式的，處於手動駕駛狀態，所有操控都是由X4機器人所完成。”
一旁的機器人研發團隊的負責人道：“此外我們的機器人，本來就針對了海藍汽車這種高度智慧化的電動車有資料連線模式，海藍汽車的使用者開放資料授權後，可以透過無線傳輸的模式，向機器人傳輸各種資料，幫助機器人獲得更好的態勢感知！”
“此外，我們還可以利用海藍汽車的內部電源介面，為機器人提供一定電能補充。”
“畢竟電動車上搭載的電池比機器人上的電池大多了！”
徐申學看著機器人開著電動車跑的場面，感覺就很奇怪……有點不真實的感覺。
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