電動車市場的爆發，電動車的各方面技術逐步成熟、充電樁配套設施的逐步完善是一方面。
電池成本的大幅度下降則是另外一方面。
十幾萬就能買到四五百公里純電續航的電動車，這大幅度刺激了電動車的市場容量。
不僅僅低端市場容量更大了，中高階市場也變大了。
主要是現在的電動車越來越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受電動車了。
以往的時候，海藍汽車的主要銷量都集中在一二線城市裡，並且是年輕人為主。
但是現在，越來越多三四五線城市甚至是小縣城裡的高收入家庭，還有大量的中年人他們在選購汽車的時候，也越來越傾向於選擇海藍汽車了。
路上跑的電動車一天比一天多，各種新聞報道里也是國內電動車各種牛逼，海藍汽車更是吊打全球無敵手，這種情況也大幅度影響了人們購車的傾向，使得越來越多的人開始接受電動車，高收入家庭也不例外。
而高收入家庭的消費能力非常可觀的！
而他們也是海藍汽車的主要客戶群體！
以前這些人購車的時候，尤其是高階車型的主要購買群體是三四十歲的中年男子，以前這些人買車的時候不是寶馬就是賓士或者奧迪，還有一部分人則是喜歡本田，豐田等品牌二十多萬的車型。
現在嘛，這些群體購車的時候，則是很多人傾向於購買海藍的海藍YEV或海藍SLMC以及海藍MEV。
這三款車型也是海藍汽車的主要走量車型！
入門級B級轎車海藍YEV，標配版補貼後售價在二十五萬以上，續航長一些或者四驅版本的，則是要三十多萬，全系標配L3級別輔助駕駛，但是無法選配L4級別的自動駕駛。
中型B級轎車海藍SLMC，標配型號補貼後售價在三十萬，長續航雙驅版本是三十五萬左右，長續航四驅版本則是四十萬左右。
全系列標配L3級別輔助駕駛。
但是也可以選配L4級別的自動駕駛，只是需要額外再給十萬。
所以，一輛帶L4級別自動駕駛、頂配長續航的海藍SLMC其實也挺貴的，落地價大概得五十萬左右。
還有一個海藍MEV，這是個中型SUV車型，目前在國內，補貼後售價在三十二萬到五十五萬之間，同樣全系標配L3級別，可以選配L4級別自動駕駛。
四驅長續航L4級自動駕駛的頂配版本，落地價在五十五萬左右。
上述三種車型，乃是海藍汽車的核心主力車型，每一款的年銷量都在幾十萬輛呢。
而且L4級別選配的比例非常高……人們購買海藍汽車，很大程度上都是奔著自動駕駛技術來的，只要經濟能夠支撐，基本都會購買海藍SLMC或海藍MEV，然後選配一個L4級別的自動駕駛。
當然，要說單一車型銷量最高的，還得是海藍YEV，哪怕這款車無法選配L4級別的自動駕駛，但是L3級別的輔助駕駛日常使用也足夠了，最關鍵的是它便宜啊，補貼後二十五萬就能拿下呢、
而上述這些車型，將會在明年陸續採用固態電池，而且不是一種兩種的換，而是所有車型都會換。
哪怕是固態電池成本更高，但是海藍汽車方面也會採取小體積的固態電池控制成本，在縮小電池體積和重量後，讓電量繼續維持在上一代的半固態電池的標準，在續航不增加，成本不增長的情況下進行代替……
主要是為了固態電池的安全性，光是一個安全性就值得這麼做了。
而且大規模的應用，還能進一步降低固態電池的成本，為未來更大規模的應用做準備。
當然，到時候也會推出滿電池長續航版本，在海藍SLMC等車型上，推出一千三百公里以上的續航的版本，不過價格肯定會比現有的七百公里續航版本貴很多，畢竟這麼搞的話，光是電池成本就得多出來十幾萬，這售價肯定也會跟著漲。
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