全球的汽車市場，因為海藍汽車而掀起一場新的波瀾時，其他各大車企們也陸續跟進。
國內的眾多車企們是最積極擁抱智慧電動車的，畢竟國內已經有了明確的扶持電動車的戰略，為了扶持電動車行業，數額龐大的電動車補貼都已經持續好多年了，最近兩年雖然電動車的補貼有所下降，但是還在持續。
並且很多汽車保有量太大，被迫控制汽車上牌數量的城市也陸續放開了電動車專屬的車牌。
同時國內的智慧電動車產業鏈非常的完善並且領先。
如核心的各類車載算力晶片以及動力電池，這兩大領域國內都是技術領先，甚至是斷崖式領先海外企業的。
主要是智雲半導體在算力晶片領域太牛逼以及海藍汽車旗下的海藍電池以及關聯性極大的寧代電池，在動力電池領域裡優勢巨大，尤其是半固態電池領域以及今年新出現的固態電池領域。
其他電動車所需要的各類零配件產業鏈國內也是應有盡有，哪怕其中很多零配件的供應商還是國外企業，但是這些國外企業也是在國內設立了工廠。
當下的國內，擁有全球範圍內最完善，規模最大，成本最低的智慧電動車產業鏈。
而這些也導致了智慧電動車行業在國內的發展極為迅速！
現在國內的各類電動車的年銷量都已經超過兩百萬輛，並且還在快速增長當中！
這說的還是國內銷量，如果是產量的話那就更大了！
光是海藍汽車一家在國內汽車工廠的產量，就有一百大幾萬輛的產能，其他眾多汽車廠商的電動車產能也不小，全部加起來接近兩百大幾萬輛是有的。
只不過其中很多都出口了。
尤其是海藍汽車的出口非常強勢，僅僅是今年上半年，海藍汽車就出口了超過三十萬輛……這說的可是整車出口，還不包括以零配件的方式出口的數量呢。
海藍汽車的眾多海外工廠基本都是組裝廠，都是需要從國內進口大量的核心零配件，再加上當地的少量沒啥技術含量的車殼子，內飾之類的零配件組裝生產的。
比如泰國工廠，生產一輛海藍汽車的零配件成本里，價值百分之九十以上的零配件，如動力電池、算力晶片、各類重要的底盤配件等都是從國內發貨過去的。
如果把這些也算上的話，那麼海藍汽車的出口量其實更大！
這主要也是因為海藍汽車是屬於面向全球市場的高階車型，海外市場的份額比例本來就比較大，長期佔據百分之五十左右以上。
僅僅依靠國內市場的話，海藍汽車也是達不到如今這種程度的。
不過海藍汽車正在嘗試擴充國內的市場，主打海藍YEV車型，試圖進一步提升海藍汽車在國內的營收比例。
靠人不如靠己，尤其是汽車這種在國際貿易裡屬於比較特殊的商品。
如果某個海外市場的國家裡本身有一定的汽車工業的話，一旦嚴重威脅當地汽車產業的話，當地說禁你也就把你給禁了！
這也導致了海外市場的不確定性太大了！
畢竟你知道汽車產業重要，千方百計扶持汽車產業，還玩電動車來個彎道超車，但是別人也知道汽車產業很重要，也會千方百計進行保護的啊……別把外國人都當傻子！
汽車這種佔據經濟比重極大的特殊工業產品，從來都不是產品好，價格低就能夠順利出口的……往往伴隨著各種各樣的限制。
很多有汽車工業的國家，比如印度這種國家，它不可能眼睜睜看著你一大堆廉價電動車橫掃當地市場，把當地的汽車企業擠兌破產而無動於衷的。
他們會拉高汽車關稅，會進行反侵銷調查，會罰款，總之想方設法限制你……逼著你要麼別進來，要麼進來建廠。
這也是海藍汽車的海外運營策略多元化的原因！
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