也就是在國內賣的便宜一些，但是在海外賣的很貴的。
海藍YEV這種車型在國內，二十五萬就能買到入門版……這是因為國內的各方面成本都比較低，導致的綜合成本低。
綜合成本低，這賣的價格自然也就便宜了。
此外這個二十五萬的售價，這得算上了好幾萬的補貼，如果不算補貼的話，這車哪怕是在國內，都得賣三十萬左右。
而在海外市場的話，海藍汽車的各方面成本都會上漲，比如整車出口的話，當地會有關稅，運輸成本，同時在當地建立營銷，售後體系也需要更高的成本。
這些成本最後都會算進綜合成本里，加入到終端售價裡。
然後很重要的一點就是，大部分海外國家市場裡，可沒有針對電動車的補貼，有補貼的只是少數國家。
這也就導致了，海藍汽車在海外市場的售價，普遍上都比國內的售價更高！
如在日本市場裡，海藍汽車在當地推出的海藍YEV車型，最便宜的整車進口版本的入門版本售價，摺合華夏元大概得差不多四十萬呢……價格對比國內足足高了十五萬左右。
標誌性的海藍汽車車型海藍SLMC，在日本市場裡的進口頂配四驅長續航版本，再選配一個L4級別的自動駕駛，摺合華夏元售價得七十五萬左右，比國內落地價五十萬左右，足足貴了二十五萬。
這裡頭有關稅、營銷、行政、運輸等諸多成本的增加導致的成本上漲，也有補貼的因素。
過於昂貴的價格，也是阻攔海藍汽車的海外銷量持續大幅度上漲的主要原因。
同樣這也是海藍汽車推下面向中低端市場子品牌‘艾米’的主要原因……車子的價格太貴，銷量可就上不去了。
想要擴充銷量，尤其是想要做到大幾百萬甚至上千萬的年銷量，就只能進軍十多萬價格的主流市場。
十萬左右，十多萬價格的車型，這才是當下汽車市場的主流車型，佔據了汽車市場的主要銷量……這個價格，和車子效能和配置沒關係，是人們的錢包所決定的。
海藍汽車想要成為世界頂級的汽車，汽車銷量達到大幾百萬甚至上千萬，那麼售價十萬到二十萬這個核心主力車型就必須拿下。
海藍品牌是無法承擔這一任務的，其新推出的艾米品牌就承擔了這個任務，開始利用落後技術開闢中低端市場，只不過能不能做得起來也很難說，低端市場競爭太激烈了。
說真的，在低端市場裡海藍汽車對比比亞迪，其實都沒啥優勢……
你說你海藍汽車的技術牛逼，但是你的先進技術比如L4甚至L3的輔助駕駛技術以及固態電池，甚至半固態電池又不可能下放到十幾萬的車型裡用……成本擺在那裡，十幾萬的車型用不起的。
你用個磷酸鐵鋰電池，用個L2+的輔助駕駛技術，還想要維持一定利潤的話，那難度可就非常大了，只能走品牌，做工這些品牌附加價值的一些路線。
至少價效比模式就走不了！
如果艾米品牌想要玩價效比模式……人家比亞迪表示我單手可以吊打你，用一雙手都算我輸！
人家比亞迪能夠把價效比玩到極致，而且還有技術非常不錯的插混車型，十萬塊的插混車型你怎麼比，比不了……
而且徐申學旗下的幾乎所有企業，沒有一個是玩價效比的，就不擅長這搞這些。
哪怕是威酷電子裡的中低端手機，也從來不玩價效比……威酷電子是有很多千元手機，但是它的價格雖然便宜，但是配置也低啊。
威酷電子的低價手機，走的是低配低價路線，而不是高配低價的價效比路線。
這裡頭區別很大的。
海藍汽車旗下的艾米品牌也差不多，雖然打算主攻中低端車型，但是並不是打算玩價效比，實際上海藍汽車也不擅長搞價效比。
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