開通隧道？
詹培忠立刻有些驚訝起來。
現在看過去，其實也就是幾公里。
不過，現在香江除了開通紅磡隧道外，還沒有其他隧道。
隨著香江人口和遊客越來越多，詹培忠覺得，單是紅磡隧道還是不夠的，還要繼續開通更多的隧道才行。
因為維多利亞港上不能修建大橋的情況下，那麼只能修建這種隧道。
而現在屯門到新機場，按照包宇想法規劃隧道，目的就是為了疏通到時得車輛進進出出。
等到以後新的國際機場合並後，車流量和乘客必定是越來越多，但是，大嶼山公路必定是不夠的。
如果修建這一條隧道，那麼自然是可以疏通一半以上的車輛。
在包宇沒有提出修建新的國際機場之前，以太古和國泰為首的認為香江沒有必要修建新的國際機場。
但是，當包家和其他資本合資修建新的國際機場出來，全香江人都覺得這個新的國際機場出現太有必要了。
如今，包宇提出這一條隧道，其他人自然還不知道。
但是，詹培忠知道包宇的眼光確實是很厲害。
其實，像這種隧道，早修建早開通，也就早可以用到，那為什麼還要拖延到未來十幾年後再開通呢？
對於現在香江隧道這一家上市公司，屬於公共事業上市公司。
而包家也從原來持股20%已經增加到40%，其實已經是香江隧道交通集團第一大股東，只是包宇沒有干涉香江交通隧道集團而已。
如今，香江交通隧道集團每天都是透過收費來賺回投資的成本和利息，總的來說，也是非常賺錢，就是一條黃金通道。
畢竟，只要過去的車輛，無論是巴士，私家車，還是其他車輛，都要繳費。
以前還可以透過渡輪透過，但是，渡輪已經不能運車的情況下，那麼也就相當於壟斷了車輛從九龍半島和港島的來往。
當年紅磡隧道修建花了四年多時間，耗資3.2億港幣，全程不到2公里。
現在屯門到新的國際機場那邊也有五六公里，算下來可能是紅磡隧道的三倍左右。
這種情況下，如果按照當年修建成本，那至少也是三倍左右。
但是，實際上可能還不止。
如果按照五倍來算，那麼差不多也就是15億港幣。
這又是一大筆的投資。
除了屯門到新國際機場這一條隧道，其實未來必定修建，但是，那已經是很遲了。
相反，後來修建的西區海底隧道和東區海底隧道。
即使是那樣，遇到上班高峰期和下班高峰期，一樣會是出現嚴重塞車的情況。
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