和伯格曼公司談妥輕機槍和衝鋒槍的研製事宜後，魯路修在圖林根這邊的任務也基本算完成了。
此後三四天，他親自幫襯著雨果施邁瑟梳理了大致的技術路線，規劃了一下時間進度，同時辦完了成立新的伯格曼子公司的手續。
新公司暫時定名叫“伯格曼薩爾茨堡實業有限公司”，反正這只是公司名，而不是品牌名，不用太講究，就好比那些某某公司某地子公司。
伯格曼也問過他，為什麼選薩爾茨堡這麼個奧利奧地名。魯路修就只是隨口解釋，薩爾茨堡是他的故鄉，伯格曼也就沒有再反對。
至於新公司產品的品牌，未來也可以不止一個。魯路修當時首先想到的，就是“大眾”這個牌子，因為他知道在這個被和諧過的世界，他事實上已經截胡了很多並不存在的人的氣運。
如果沒有他魯路修來建立“大眾”這個品牌，那這個牌子肯定會消失在歷史長河中。
當然魯路修也考慮到“大眾”這個牌子似乎更適合載具，帶點民用屬性。純殺戮用的輕武器，將來還是另外弄個牌子比較好。
新公司成立後，雨果施邁瑟也很快拿出了具體設計方案。表示半個月內能出輕機槍樣槍、一個月之內出衝鋒槍樣槍。然後開始安排機加工少量試產。
以12月中旬為交貨時間點的話，施邁瑟保證可以提供100挺新式輕機槍，和300~500把衝鋒槍。
在磨合具體技術方案的時候，施邁瑟還提到，衝鋒槍的關鍵難點應該是槍機重量的微調——要在那麼短的時間內設計出一款並不完全閉鎖、全靠彈簧慣性復進的槍機，那就必然不可能造出重量剛好完美的槍機。
這是需要大量慢工細活的反覆試驗的，強行倉促上馬，就必然導致槍機不是輕了就是重了。
槍機輕了就會過於容易後坐、加劇子彈點火時漏氣漏火的現象。而重了的話，就會難以及時後坐，導致退彈殼時卡殼。
對於這個問題，魯路修也給對方吃了一顆豁免責任的定心丸：既然做不到精益求精微調，那初版就寧可把槍機往輕了設計。
作為軍迷，魯路修可是太瞭解槍機過重過硬導致卡殼的危害了——後世之所以評價一戰中法軍的紹沙式輕機槍是千古第一爛槍，最主要的原因就是後座部分太硬太重。
紹沙式在後坐時，甚至是讓槍管整體跟隨槍機一起剛性後退的，就跟大炮裡的管退炮似的。
這樣的好處是射手感受到的後坐力確實小了，因為有一整根槍管往後退幫著卸掉了後坐力。但後退的部分太大太重，就經常容易動作不到位，然後退彈殼時就卡住了。
穿越前魯路修在嗶站上看過紹沙式的測試影片，打完20發子彈卡殼了4次，也難怪一戰法軍人人都說自家的輕機槍是天下第一屎。
魯路修自然要避開這個大坑。寧可射程近、漏火，也不能卡殼。
施邁瑟吃了這顆定心丸，才徹底放開手腳加速研發。
有終端使用者的低要求和寬恕，他的效率不知道高到哪裡去了。
……
11月12日，結束了在圖林根城的任務後，魯路修和殷麥曼再次踏上了飛行的旅途，前往下一站慕尼黑。
那裡是巴里亞王國的首都，也是魯普雷希特公爵的老巢，也有西門子公司的總部。
此番去慕尼黑，魯路修還有一堆零敲碎打的小東西要找承包商解決，最後還需要找西門子公司解決無線電臺輕量化和便攜化的問題——對於暴風突擊隊而言，一臺足夠輕便，能夠被突擊排扛著走的無線電，才是突擊隊戰術的真正精髓，這甚至比輕機槍和衝鋒槍還重要。
因為只有輕便攜行的電臺，才能夠讓一線部隊精確報點、呼叫炮火支援，讓全軍的遠端重型火炮使用時更加靈活高效。
在飛機上，這幾天一直住在招待所裡好吃好喝、啥事兒也不用幹的殷麥曼上尉，還顯得有些不甘心：
“在圖林根實在是太無聊了，這種工業小城市也沒地方旅遊。你倒是天天有事兒忙，給你們陸軍撈了那麼多好東西。”
魯路修坐在後排，聞言不由笑了：“剛回國讓你多睡幾天，還得了便宜賣乖。到了慕尼黑，你就得抽空教我開車開飛機了，而且我在圖林根也不光是為陸軍謀好處，你們航空隊也用得上的。
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