自從11月18日那場法羅群島附近海域的誘殺海戰之後，1917年的最後6個星期裡，在冰島和佈列顛尼亞本土之間的海域，陸陸續續又發生了5場類似的海戰。
頻繁的時候，一週不到就會來一次，慢的話，半個月也會來一次，主要看天氣是否合適。
不過從11月23日的第二場海戰開始，德方的戰果就開始陡然下降，更多隻是起到消耗和疲憊皇家海軍的效果，讓他們不得安寧——
道理也很容易理解，皇家海軍並不傻。初戰被打出沉1輕巡重傷1輕巡沉7驅逐的慘敗，那是因為他們不瞭解德方新式輕巡的效能，被勾引了，誤以為“再努努力就能追上、然後將敵艦群毆致死”，結果慘遭拖刀和誘殲毒計。
吃過一次虧後，皇家海軍再遇到同類情況，也就不會追得那麼深，那麼慘，而是會果斷冷靜地選擇割肉止損。
所以11月23日的第二次海戰，戰果銳降到了18日那場初戰的三分之一左右，1艘布國巡洋艦都沒打沉打傷，敵人已經不上鉤了。
隨後德方不甘心，11月26日又來，結果因為沒有注意天氣預報，那天的天氣不夠惡劣，海浪不夠大，所以對布國驅逐航速的制約沒那麼明顯，然後德方還吃了個小虧。
德方“柯尼斯堡級”輕巡的極速肯定是跑不過布國驅逐艦的，前兩次能順利白漂傷害安然走脫，主要是靠海浪大幫忙，布國驅逐群航速銳減，炮彈命中率也低得可憐，才讓德方佔到了便宜。
結果這次相對風平浪靜，在誘敵對炮階段，“柯尼斯堡級”3號艦“埃爾賓號”首次出場，僅僅炮沉了1艘布國驅逐，自己就被大片的120炮彈炸得滿身是傷，最後好不容易在隊友接應下撤退。
要不是120炮難以快速擊沉巡洋艦，“埃爾賓號”甚至有可能被留在那兒。
隨後，德方就吸取教訓，等待天氣，蟄伏了快半個月才有後續第4次行動。
這第3次嘗試，雖然導致一艘輕巡重傷，可能要維修3~5個月，但換來的經驗也是非常寶貴的。此後德方就摸清了布國輕巡和驅逐的一條戰鬥力分界線——
敵人在3米海浪以下的戰場環境，輕型艦艇的艦炮精度和航速不會受明顯影響，而4米以上海浪，影響就比較明顯了，5米海浪布國驅逐艦的炮基本上等於白打。
能換回這條經驗，一艘新銳輕巡迴船廠躺5個月也不算虧了。
12月14日，德方才又等到了一個風浪足夠大的“好天氣”，執行了第四次任務，而且這次，希佩爾上將還交代可以讓2艘“馬肯森級”跟著出擊，但是要遠遠地跟在後面，至少相距50海里或者說2個小時的全速航程。
這樣既可以起到接應的作用，避免意外，又不至於過早暴露“馬肯森級”。
同時，希佩爾的想法是這樣的：如果偶爾讓“馬肯森級”神龍見首不見尾地稍微露露臉，威脅一下敵人，也能讓敵人漸漸適應習慣這種戰備兵力的升級。
以後就算再發現“馬肯森號”出動，也未必會直覺判定這是要衝破封鎖線破交的，更有可能覺得“這又是一次以輕巡為誘餌勾引、然後讓馬肯森號反殺被勾引出去的追殺力量”的行動。
地球位面的日德蘭大海戰，本來不就是這麼打的麼，用高速艦隊執行勾引，然後遇到敵人就逃，引入己方慢速主力艦的伏擊圈。本位面雖然沒有發生日德蘭大海戰，但卑爾根海戰從結果來看，也算是與這種戰術沾邊，有些似是而非。
所以要誤導敵人的謀略決策往這個方向想，還是挺容易的。
只要“馬肯森”稍微多出現幾次，然後每次都是作為伏擊兵力撈一票就走，敵人也就習慣了。
12月14日傍晚的這第4次啟航，便由剛修復的“柯尼斯堡號”和一直沒受過傷的“魏瑪號”領銜，隨後由“馬肯森號”和“腓特烈親王號”跟在後面相隔2小時航程，
經過一天多航行，最後在15日上午，一直開到冰島附近海域，才遭遇了布國的巡邏船隊——原先一般是剛過法羅群島甚至沒過法羅群島就遭遇被發現了，這次卻一直拖到冰島附近，可見布國人的搜尋力量已經開始減弱了。
封鎖線這種東西，插久了總會越插越松、越插越深的。
而這天的行動，也讓德方感到了一絲驚喜。
剛剛修好軍艦再次出動的朗斯多夫少校，竟然看到對面的巡邏隊裡，出現了新的敵人種類——似乎是醜國人的裝甲巡洋艦。
如前所述，佈列顛尼亞人的裝甲巡洋艦早就被打光了，而他們的“豪金斯級”重巡洋艦，也因為戰事吃緊資源不夠分，在1915年被撤項了，導致後來奧國的“岑塔級”重巡變成了人類海軍首款重巡洋艦。
所以，要在巡邏線上安排對炮能絕對碾壓德方輕巡的船，也只能安排醜國的老式裝甲巡洋艦了。
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