馮.博克和隆美爾等人11月20日左右辦妥全部手續，隨後就驅車回到東線。
他們的部隊已經在基輔羅斯地區休整了兩個月了（從對露沙和談開始休整），所以狀態非常好，得到新命令可以隨時開拔南下。
不過，南下運往埃及的路途，卻不是那麼順利——最初一週，從敖德薩經伊斯坦布林、抵達伊茲密爾的航線，都是很順暢的。但從伊茲密爾再要去埃及，就有點麻煩了。
這條路他們一年前就走過一趟，當時基輔羅斯戰區的哈爾科夫吃緊，結束了埃及戰役的陸軍就是走這條路回北線打露沙人的。
但當時佈列顛尼亞人在地中海的海軍存在很虛弱，剛剛被施佩上將陰了一波，2艘主力戰列艦被偷襲炸沉了，其他一些慢速老船也都在亞歷山大港和塞得港內被迫降了。
而如今，醜國已經正式參戰半年，布國把2艘“復仇級”戰列艦拉到了地中海，加上一些醜國的適航性較爛航速偏慢的老船，也堆在地中海戰區，所以他們的紙面力量已經明顯反超施佩上將。
施佩上將再想不打塞普勒斯直接把陸軍大規模海運去埃及，還是比較危險的。要不只能選擇貼岸航行，繞過東托羅斯山脈後，讓隆美爾他們自己開著坦克從亞歷山大勒塔（今哈塔伊）沿著地中海東岸南下回埃及。
本來麼，馮.博克和隆美爾也做好了繞路多燒點汽油自己開坦克的準備了。
不過事到臨頭，施佩上將卻勸他們再等一等。
“原先我沒想這麼早打塞普勒斯，想把2艘德弗林格級接應到地中海後再說。但最近情況有變，我也調整了想法，你們再等等吧。或許有機會直接打塞普勒斯。”
施佩上將就是這般和馮.博克等人說的。馮.博克他們得了魯路修次長吩咐，讓一切聽施佩的，他們也就沒再多問，只是做好一切準備，表示只要海軍創造了條件，他們就帶著奧斯曼人一起強攻塞普勒斯島。
剩下的事情，就是施佩上將自己隨機應變、見機行事了。
而之所以施佩上將臨機一動改變了主意，這還要從亞歷山大港修船廠給他的好訊息說起。
說來也巧，剛好在11月中旬的時候，埃及佔領區的亞歷山大港修船廠，給了地中海艦隊司令部一個好訊息：
去年聖誕節前夕被蛙人部隊炸沉在亞歷山大港內的“伊麗莎白女王號”和“艾爾蘭號”戰列艦，經過小半年的打撈，在今年5月份時就順利浮出水面重新入塢（為此還臨時土工作業改造了船塢，今年上半年搭進去一些施工量，好在都是讓當地戰俘和露沙戰俘乾的苦活累活，而且堆土築圍堰的施工不需要多少材料成本，只要挖土堆土就行了，堆人力即可）
然後從5月份開始，德方控制的亞歷山大港修船廠，就開始修修補補，又修了半年，總算把“伊麗莎白女王號”和“艾爾蘭號”的船底結構破損全部補好了，同時受損的動力系統也稍微修了一下。
“女王號”的動力系統受損更嚴重一些，因為它當初受到了重點照顧，船頭船尾遭到了2艘蛙人豬玀艇的爆破。
而“艾爾蘭號”的動力系統沒怎麼受損，就是船底炸了幾個大洞進水坐沉的，動力只有一些蒸汽管道被崩裂崩斷要重新更換，但鍋爐和輪機都沒事。
所以最終半年維修的結果，就是“艾爾蘭號”還可以開18節，從原先設計的22節降速了4節，同時水下防護有一定的問題，如果再遇到魚雷或水雷攻擊，估計剛剛補焊上去的那部分船底鋼板會瞬間再度崩開大量進水。
“女王號”的情況更差一些，她的4軸動力只有居中的2軸可以用，靠外的兩軸被爆炸損壞了，對應的鍋爐都得停掉2臺，所以在亞歷山大港是修不好的。
如今的“女王號”，理論上只能按照原先設計的巡航速度行駛，也就是從25節銳降到16節。考慮到水面線性的變化、修補後帶來的阻力增加，實際上15節甚至14節都有可能。
這些船想要徹底修好，就得回大型造船廠了，亞歷山大港的修船廠沒這個能力——歷史上1940年底2艘女王級在亞歷山大港被蛙人炸沉後，布國人也花了2年才徹底修好，最初第一年只是撈起來並且把底補好，然後拉回大型專業造船廠全面修理，外加現代化升級改造，又花了一年才好。
如今德方並不需要對這2艘船進行現代化改造，所以純修的時間能短一點，只是很多零部件配套都跟不上，要全面修復還得為僅有的布式戰列艦定製很多東西，有點不划算。
不過，在過去的大半年裡，德瑪尼亞海軍各大造船廠，可沒少派人來亞歷山大港交流學習——“女王號”被打撈上來後，可以近距離觀察測繪，這是一個非常好的學習機會，能夠做到知己知彼，瞭解布國戰列艦設計的最新最強成果。
畢竟目前“女王級”還算是布國最強戰列艦，誕生更晚的“復仇級”也只是“女王級”的省錢縮減版而已。
德方的戰列艦設計技術，雖然在魯路修的干預下已經有了長足進步，但肯定還有很多細節是不如擁有百年積澱的布國皇家海軍的。
歷史上德系在輸了一戰、海軍被繳獲覆滅後，二戰之所以起不來，一個重要的原因就是僅剩的海軍傳統都被敵人摸清吃透了——“巴登號”戰列艦作為公海艦隊旗艦，被拉到斯卡帕灣各種測繪研究逆向，不管有沒有價值都徹底吃透，畫出來的圖紙都能堆幾間房。
當二十年後毫無戰列艦新建經驗的德方再來設計“俾斯麥”時，它所借鑑的前輩都被敵人如此零距離吃透了，又焉能不敗？可以說一開始競爭就是在絕對劣勢下展開的。
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