“好，那就這麼說定了。”
三人又聊了一會兒對未來的海戰鋪墊展望，那邊入役儀式也差不多到點了，希佩爾上將便做了個請的手勢，邀請魯路修和古斯塔夫上艦。
一行人跟在坐輪椅的胡戈馮波爾上將後面，陸續透過舷梯上到軍艦。
也正是走到了近處之後，魯路修才意識到，“巴里亞級”並沒有比之前他坐過的戰巡“德弗林格級”更大。
它確實比“德弗林格級”要寬1米，吃水也略深，但足足短了將近20米。最終兩者的空載排水量相差不大，滿載的情況下“巴里亞級”稍微重一千多噸，主要是380毫米主炮需要的補給肯定比305炮重得多。
“如今的戰艦，為了航速所需佔用的噸位和尺寸實在是太大了，為了把增壓狀態下的極限航速從23節提升到28節，同樣搭載8門主炮，口徑就要從380毫米減到305毫米，主裝要從350毫米削到300毫米，水平防護要從100毫米削到25~50毫米。”
魯路修站在“巴里亞號”艦橋的開放式瞭望塔上，眺望著熟悉的威廉港，內心忍不住感慨。
一戰末期，為了戰巡的航速，犧牲掉的其他效能實在是太多了。這個時代的動力技術已經到了瓶頸，各國為了提升航速，只能是硬堆鍋爐的數量和動力的軸數，偏偏主力戰艦的小葉螺旋槳已經轉速轉得飛起，再加大功率加快轉速，對推進力的提升也幫助不大了。
所以靠現有技術堆航速，已經堆到了一個邊際收益遞減非常明顯的臨界點了。
就靠目前的技術，往死裡堆數量也很難堆出30節以上的戰巡或是戰列艦。
“那有什麼好辦法解決這個問題麼？”希佩爾上將不是很懂技術細節，隨口問魯路修。
魯路修：“必須造出能夠給戰列艦主機級別的動力源使用的變速箱，把高轉速蒸汽輪機的輸出端轉速降下來，從現在的高轉速低扭矩，變成相對低轉速高扭矩。
然後，才能重新加大螺旋槳直徑、也加大螺旋槳葉片的傾距。大直徑低轉速的螺旋槳，推進效率要遠比高轉速小直徑的螺旋槳高。
否則主機就是功率再大、螺旋槳轉速轉到飛起，但葉片周圍都攪出無數氣泡了，葉片和海水的接觸面積變小、推水面積變小，再快也無法提升實際推力。水中螺旋槳的轉速、對推力的幫助是有一個極限的，超過這個極限再快就幾乎無效了。
這事兒還得看冶金企業的材料學進步，以及機械加工企業製造高精密齒輪的工藝進步，缺一不可，慢慢補工業基礎吧。
希佩爾上將的目光也不由落到了古斯塔夫身上，冶金造新變速箱齒輪鋼的任務還得壓在克虜伯頭上。
古斯塔夫硬著頭皮表態：“這事兒魯路修將軍有和我提過，去年下半年聊三相電弧爐鋼在海軍領域的新應用時，他就提過一嘴。我們克虜伯也已經並行立項在搞了。
但是機械加工領域，尤其是大直徑、高強度、齒數眾多的齒輪加工工藝，我們克虜伯也不專業，我們不造精密齒輪，這事兒得另請高明。”
希佩爾又看向魯路修：“你認識這方面的企業麼？我好象也沒聽說過，這個領域也是全新的。”
魯路修倒是很能攢局，主要是他作為穿越者，對後世著名工業企業比較瞭解，於是立刻給希佩爾支了個招：“我跟戰俘與佔領區事務部的巴登部長很熟。我去年也跟他聊過，他倒是很重視，說巴登公國的腓德烈斯哈芬、去年剛好有一家新成立的精密傳動企業，名叫採埃孚（zf）。
我和他說，未來有了高質量電爐鋼後，高精密大齒輪的業務也大有可為，他就讓巴登王室注資整頓了那家公司，加快其技術建設。如果古斯塔夫先生有興趣的話，可以和他們深度技術合作。
你們為他們提供齒輪鋼，他們向你們提一些針對性的材料最佳化技術要求，你們互相磨合。我幫你們牽個線就好。”
德瑪尼亞著名的齒輪和傳動系統、變速箱巨頭採埃孚，在地球位面也是1915
年成立的，那也是因為戰爭催生，帝國對“提升扭矩、降低轉速”的大功率傳動變速箱有須求，讓巴登公國搞了這麼一家公司。
只不過，地球上的採埃孚真正大放異彩，要到1930年代了，他們在誕生之初，因為德瑪尼亞國內還沒有三相電弧爐鋼這種優質材料，戰爭結束後又被《凡爾賽條約》制裁，沒錢升級冶金業，所以一直蹉跎了多年。等到29到33年的大簫條都結束後，德瑪尼亞的冶金工業和加工工藝重回巔峰，採埃孚才大放異彩。
不過現在有了魯路修的影響，加之他的眼界和資源整合能力。讓克虜伯1915
年就煉出了優質的三相電弧爐鋼，有了好材料的加持，再讓克虜伯給採埃孚開點小灶、願意為這個小客戶的小訂單做“私人訂製”最佳化，想必至少能讓採埃孚少走十年彎路。
相信一年之內，德瑪尼亞在齒輪傳動和變速箱領域的技術水平、就超越地球位面1924年金馬克崩盤復甦後的水平，都是做得到的。
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