這些輕巡的航速也都遠超“德弗林格級”戰巡的28節,這樣才能確保跟上。
這些輕巡包括了4艘新“柯尼斯堡級”(老的“柯尼斯堡號”在戰爭初期戰沉了,這一級是1914年開戰後才下水的、1915年初正式入役,為了區分我就加了個“新”字。跟後來1927年款的柯尼斯堡級不是一回事。後續兩級輕巡也都是戰沉船重新命名定級)
以及3艘新“埃姆登級”、2艘“科隆級”。
在地球位面,德瑪尼亞帝國在1914年下單了9艘輕巡洋艦,這些船後來也都建成了,不過2艘最新的“科隆級”並沒有趕上日德蘭海戰。
“科隆級”本來應該下10艘的訂單,可只有2艘在戰爭結束前造完,其他不是造了一半因為缺乏原材料停工,要不就是乾脆取消龍骨都沒鋪。
本位面因為魯路修的蝴蝶效應,德瑪尼亞的戰爭程序要順利不少,陸軍也沒佔用那麼多資源,而且海軍表現好、有作用,皇帝也就捨得繼續花資源把已經開工的船都造好。
所以如今1914年全年和1915年初下單的9艘輕巡,都順利竣工並磨合入役,今天能跟隨希佩爾上將一起行動。
另外8艘“科隆級”也都撥付了資源,並且如期開工,估計1916年下半年能服役4艘,1917年上半年還能再服役4艘。
4艘新“柯尼斯堡級”輕巡和地球位面相比並沒有變化,排水量5200噸,航速依然只有29節,火力也是8門150毫米45倍徑單裝火炮,比之前“佈雷斯勞號”的7
門150多了1門。
火炮的佈局也依然垃圾,是舷側4門、前後4門,後部2門縱列布置,前部的2
門則是並列佈置,因為要節約艦體長度。
因為艦首炮的並列佈局會互相卡射角,這就導致舷側作戰時,8門主炮只有5
門可以朝同一側開火。德瑪尼亞人在輕巡洋艦領域的炮塔技術一直比較爛,始終沒搞好中小口徑的雙聯裝甚至三聯裝炮塔,直到1914年都還是全單管火炮。
後面的3艘“新埃姆登級”總算是比“新柯尼斯堡級”稍微改進了一點,這一級也是德系輕巡裡第一級受到魯路修蝴蝶效應影響的,總算開始用雙聯裝炮塔了。
該級噸位5500噸,火力還是8門150炮,但首尾安裝了兩座雙聯裝炮塔,舷側的4門單管還是跟前級艦一樣佈置。這樣可以往舷側同時開火6門,比前級多1門。
而“新埃姆登級”上還有用到一項實驗性的技術,那就是德瑪尼亞人終於開始給蒸汽輪機動力搞“齒輪變速箱”了,“埃姆登”的螺旋槳直徑要比前級大不少,但螺旋槳轉速下降、扭矩增大,這就是齒輪變速箱的效果。
早期蒸汽輪機動力,因為汽輪機轉速太高、扭矩卻不大,只能帶小螺旋槳轉得很快,容易出現空泡效應,讓實際推力下降。設計師也都知道上個“變速箱”,把轉速降下來把扭矩提上去有好處,但之前的冶金工藝和齒輪加工工藝都不夠好,造不出戰艦輪機的變速箱。
佈列顛尼亞人至今還沒搞定這方面的工藝,倒是德瑪尼亞的工業更強一些,1915年已經開始搞了,只是起步階段還不敢讓戰列艦那樣的大傢伙用,只能先在輕巡洋艦上做實驗。
(注:此為史實,哪怕沒有魯路修,德瑪尼亞人也在1915年造了首款齒輪變速箱的輪機巡洋艦)
如今有了魯路修,有了他的三相電弧爐鋼,齒輪鋼的質量得到了飛躍式提升,相關精密加工工藝也有相應提升,所以“埃姆登級”的齒輪減速比倍數也更大了,導致螺旋槳直徑也能進一步加大。
最終,這級船順利做到在主機功率跟“柯尼斯堡級”!。
至於最後最新的“科隆級”輕巡,自然也是用上了齒輪變速箱輪機,同時還把主炮全部換成了雙聯裝。
另外,地球位面的“科隆級”本該繼續用150毫米主炮,本位面的“科隆級””戰列艦和“馬肯森級”戰巡的高平兩用副炮。
既然如今“巴里亞級”戰列艦的前2艘都服役了,可見這種副炮已經成熟,挪去給輕巡洋艦當主炮自然也沒問題。。。
“科隆級”算是第一級佈局接近後世二戰巡洋艦的輕巡,8門主炮裝在4座雙聯裝炮塔裡,全部跟無畏艦一樣部署在船頭和船尾,不再有舷側主炮。
炮塔也第一次嘗試了揹負式佈置,但揹負的高度並不是很徹底。
因為要兼顧壓低重心和減輕總噸位,“科隆級”的上層炮塔並沒有徹底騎到下層炮塔的上方,這樣對著正前方或者正後方的近距離平射目標開火時,上層炮塔的炮管放不平(放平會頂到下層炮塔)
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