不過他們並不知道的是，等到1934年10月，他們拿出P-36和“颶風”的同時，德方肯定也已經攻克了BMW-801引擎，並且能全面升級Ju-88轟炸機和FW-159B戰鬥機了。
換上了新一代引擎，並且其他方面也全部最佳化後，屆時的德方轟炸機/戰鬥機型號，將升級變身為Ju-188和FW-190。
初代的P-36和“颶風”緊趕慢趕造出來，面對德方下一代戰鬥機，仍然是沒有優勢。
……
布醜空軍後方拼命攀科技補短板，日夜不敢停歇。但他們再補再趕，也是遠水不解近渴。
在1934年3月這個節骨眼上，他們想要止住埃及戰區被德方單方面轟炸的失血，是不可能的。
就算他們要用空間換時間、拖到新科技出現，埃及這邊也註定要完蛋了。
德瑪尼亞機群在3月上旬的最後幾天裡，密集加強轟炸，很多機組也越來越順手，在實戰中發明改良出了一些新戰術，也把最新的需求反饋給後方的武器研發部門，讓他們火線改良微調了一些版本。
就比如FSC3000型線導滑翔炸彈，雖然目前還是搞不出電視指導、無法在炸彈上裝示波攝像頭，但一些微小的改良，還是比較容易實現的。
其中最典型的一個，就是隆美爾麾下的轟炸機部隊，讓西門子緊急改良了一款可以在達到額定射程後自動剪斷拖曳的控制電線的版本。
原本FSC3000炸彈的控制電線最大長度只有4公里（再長阻抗太大訊號衰減就無法控制了，電纜時代只能這樣，光纖時代才能解決這個問題），這就導致投彈的時候飛機高度往往只能是3000米以下，因為還要為橫向距離留出空間，否則電線扯繃緊後，自行扯斷掉，也有可能干擾炸彈最後階段的朝向，導致誤差增大。
而且自行扯斷的電線，你是不知道電線從哪裡斷的，要是斷在中間或者尾部，導致炸彈拖著一條几公里的電線尾巴飛完最後一段，哪怕電線本身不算太重，但扭矩太大，容易受風吹影響到彈頭的朝向。
西門子公司改良後，做了一個延時自斷的簡易裝置，確保4公里的電線快扯完之前，炸彈尾部先把電線自行斷開，省得炸彈拖著個長長的斷尾干擾了航向。
不過斷開之後，炸彈就失去微調變導的能力了，只能沿著斷開前最後的方向一直飛下去，直到命中。這樣也會讓誤差大一點，要求投彈手預瞄得更準。
但好處是轟炸機再也不受3000米最大投彈高度的限制，可以飛得更高，更安全地投彈，單方面白漂傷害。
這種改良，原本在西歐戰場也是沒用的，因為雲層和天氣的關係，西歐戰場幾乎沒有5000米以下都沒有云層的天氣，飛那麼高根本什麼都看不見。
但到了埃及戰場，實踐出真知，埃及內陸地區都是熱帶沙漠性氣候，從低空到高空都萬里無雲的日子簡直太多了。
哪怕是埃及北岸，帶點地中海氣候，但亞歷山大港至蘇伊士地區，每年的雨季也就到2月份，也就是秋冬季節有點雨。
3月份後漸漸轉入旱季，徹底無雲日簡直不要太多，He-177轟炸機的超高空遙控滑翔轟炸也就越來越可能。
唯一的短板是德方不得不進一步提高轟炸機組投彈手的視力篩選標準。
電視攝像頭技術遲遲沒能突破，就只能指望擁有“鷹眼”視力的投彈手來彌補了。
空軍開出了比飛行員還高的薪酬標準給這類特種投彈手，只要視力足夠爆表，可以每月領到5000馬克的高薪，每次轟炸精確命中目標，還有額外1000馬克起步的獎金，視命中目標的價值而定，上不封頂。
如果能用滑翔炸彈直接命中航母或者戰列艦，就可以一次性拿10萬馬克的獎金，而且是機組每個人都10萬馬克，免得搭檔眼紅。
……
在德瑪尼亞空軍如此高效地持續白漂傷害之下，亞歷山大港周邊的防禦終於趨於瓦解。
而且德瑪尼亞空軍不止瓦解了一個點的岸防設施，還持續轟炸摧毀了其中兩到三個要塞節點，儘量誤導敵人的防禦預備隊，試圖讓韋維爾中將把預備隊投到錯誤的方向。
期間隆美爾也少不了用了一些欺騙手段，具體細節也不值得一一贅述了。
反正隆美爾的計劃其實很靈活，就算敵人的預備隊沒有被徹底騙過，投放到了隆美爾原本想要主攻的登陸點，那隆美爾也能臨時改變計劃，換一個點登陸。
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