但是場外有幾個變數馬爾科也不得不謹慎對待。
首當其衝的就是老維斯塔潘！
當年因為馬爾科自己放縱，老維斯塔潘和老賽恩斯直接活剝了小紅牛領隊的權利，兩個當爹的在車隊裡各自為政，分別為自己的兒子竭盡所能地搶奪車隊資源甚至是自己制定比賽策略。
為了一個誰先進站換胎的問題，老維斯塔潘和老賽恩斯差點能在小紅牛的P房裡直接打起來，就是不想讓對方的兒子有undercut自家兒子的機會。
小紅牛就是紅牛開自定義練英雄的地方，讓他們胡鬧一下也沒什麼，但大紅牛可經不住這樣的折騰。
有老維斯塔潘當攪屎棍，或許都不用馬爾科出面唱黑臉，車隊的資源都會自然而然朝著Max的那邊傾斜，但問題就是束龍這邊願意嗎？
束龍現在的隨性是因為他在小車隊，小車隊的隊友之間不爭不搶，能一起拿到積分就算過年了。
相較於積分割槽守門員上下一名橫豎就一兩分的差距，小車隊更希望車手儘量完好地把賽車帶回來，而不是為了爭搶一個名次就沒輕沒重地把賽車撞個稀巴爛。
小車隊很窮的，真的沒有錢修，撞一次車天都要塌了。
當然馬格努森從排位到正賽都很難在車陣中正面碰上束龍，可能也是哈斯隊內氛圍相對比較和諧的關鍵之一，畢竟束龍當時能進哈斯這位暴脾氣的丹麥老兄也是功不可沒。
可一旦來到大車隊，當賽車的目標從幾個意義不明的積分變成了領獎臺甚至是冠軍的時候，又有幾個人能非常大度地拍著胸脯說：“冠軍我不稀罕要，您先請。”
沒有任何人敢保證。
或者說，如果束龍是那種只會任由車隊拿捏毫無勝負心的軟蛋，馬爾科當年也不會這麼看好他。
馬爾科的算盤打得很響，老維斯塔潘終究是Max那邊的不穩定因素，萬一哪天Max選擇了離開紅牛也還有他早就做好鋪墊的束龍可以接過1號位。
而且以紅牛這幾年的青訓情況來看，也只有束龍有這個能力當做紅牛的扛把子。
可能是各家車隊的青訓集團現在也慢慢發展起來了，年輕的優秀車手們有了更多的選擇，在這樣的情況下作風聲名遠揚讓人聞風喪膽的紅牛青訓就不再是他們的第一考慮的物件。
雖然特別不想承認，但這幾年自從把束龍給塞進F1了之後，紅牛的後備新鮮力量已經有點斷代了。
表現稍微突出一點的像被本田塞進來的角田，還有不久前簽下來的勞森。
放在別家的青訓裡或許還能算得上優秀，但按照馬爾科的標準來說絕對說不上突出，別說束龍了就連阿爾本和加斯利都比不上。
有的人考一百分那是因為他的能力有一百分，而有的人考一百分那是因為卷面就只有一百分。
馬爾科想要的車手是束龍和Max這樣的，放在同輩裡鶴立雞群，瞎子都能看出他們的與眾不同。
像阿爾本和加斯利這樣的屬於是冒尖兒水準，也能考滿，但是費勁兒。
而角田和勞森現在看起來則都是那種上限可能就九十五左右的水平，大部分的時間裡可以發揮出九十一二，時不時腦子一熱還能給你整個七八十出來。
勞森在初級方程式成績比阿爾本好看一點，跑了一大堆比賽結果萬年老二，乍一看感覺這不是還行嗎？但你得看是和誰比。
阿爾本一直都是在和同期的什麼人競爭？
那可是紅牛當今的扛把子維斯塔潘，賓士青訓的勵志男孩奧康，法拉利的當家大太子勒克萊爾，還有邁凱倫現在的團寵諾里斯。
阿爾本與他們同場競技能完全不露怯，相反還打的有來有回。
畢竟是曾經被自己親手掃地出門的淘汰貨，說實話這已經完全超過了馬爾科當時回收廢品時對他的期待了。
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