第371章 公主「騎」士
你要說它是杆位吧，它倒也確實算得上是個杆位，但明眼人都看得出來運氣成分在這杆位中到底佔了多大的比例。
紅牛兩臺車出去得其實都比較早，因為他們對自家賽車的效能比較有自信，相比起冒著堵車的高風險去擠賽道抓地條件更好的視窗，先出去搶一個乾淨圈對他們而言反而更加重要。
然而紅牛終究還是低估了天氣和溫度造成的差異。
昨天的排位賽是下午，陽光直射賽道的表面溫度更高，所以隨著比賽程序的推進賽道條件衍進的其實並不算明顯。
但衝刺排位賽是在上午，溫度相對而言本就稍低，再加上持續不斷的大風，所有車在賽道上的單圈上限其實都還不如昨天的Q3，接著就讓權利梭哈的法拉利給拼了一個杆位回來。
其實挺正常的，當然勒克萊爾的超神發揮確實也功不可沒，正賽排位賽足足領先隊友賽恩斯0。813秒，衝刺賽排位賽依舊與隊友之間拉開了超過半秒的差距。
瓦塞爾在賽後的發言挺讓人難繃的，反覆強調他們正是專注於做自己的事，然後不去盲目與紅牛。馬丁和梅奔進行對比才取得了現如今這樣的成績。
是不是他自己心裡應該也有數，全圍場就法拉利沒有帶來新升級真虧這小老頭說得出口，不是勒克萊爾帶飛恐怕法拉利又是在P5。P6徘徊的下場，看看賽恩斯的表現其實就知道了。
扔掉麥克風的瓦塞爾自然也是滿臉尬笑，而下午衝刺賽的結果更是讓他內心堅定了某些選擇。
法拉利輸了，他們輸得毫無還手之力。
杆位起步的勒克萊爾拼盡了全力，才在起步階段低溫加上髒側導致抓地力嚴重不足的干擾下抗住了束龍可怕發車的攻勢，然而僅僅兩圈後他們就被緊緊咬在DRS範圍裡的那臺黃T紅牛光速做掉。
有DRS的輔助，再加上尾流的牽引，被超一次車其實並不能說明什麼，但紅牛能夠輕輕鬆鬆咬在法拉利身後一擊必殺，法拉利卻連跟住束龍的單圈都做不到就已經能說明很多問題了。
當然，身為法拉利對外的發言人和隊內的話事人，瓦塞爾依舊需要表現出他對最後這P2結果的驕傲，他需要讓鐵佛寺們重拾信心，表明法拉利的一切都走在穩步向前的正軌上。
可那是勒克萊爾，極端的單圈差距已經證明了他圍場內絕對頂尖的天賦和能力，他幾乎已經將這臺車給扛到了本不應該屬於他們的高度，卻在面對束龍和紅牛時如同幼童一般毫無還手之力。
束龍的上限比之勒克萊爾更高嗎？
瓦塞爾心中的答案可能是肯定的，高應該是高一點可多半高得也有限，在他的認知當中束龍強於勒克萊爾最關鍵的地方其實是穩定性。
除非遇到絕對的不可抗力，否則這傢伙真的可以做到從不出錯。
反觀勒克萊爾雖然單圈速度的上限極高，卻總是在正賽中自己出現稀奇古怪莫名其妙的失誤，光是無壓力領跑的過程中上牆都不止出現了一次。
但勒克萊爾這一場的長距離穩定性表現也完全挑不出毛病，無論是對圈速的保持還是輪胎的管理都展現出了圍場頂尖的資料水準，唯一拖累他的可能就是法拉利目前欠缺嚴重的賽車效能表現。
可這又不能往外說，無論如何瓦塞爾都要努力對外釋放出積極的訊號，他需要抓住這波勢頭請君入甕。
否則要是再拖延一段時間。。。。。。都不說拖延一段時間，這場比賽的里程稍微再拉長一些，恐怕紅色躍馬的馬腳都快要被殘血的維斯塔潘給拱出來了。
維斯塔潘完賽的成績是P3，跟他起步時的位次一樣。
至於他為什麼沒能像束龍一般仗著紅牛巨大的優勢拿下勒克萊爾，那當然不是因為個人能力不足駕馭不了賽車所致的，是他的車從比賽一開始側箱上就被拉塞爾拱出了一個大窟窿。
又或者說確實跟個人能力有點關係，畢竟維斯塔潘每場比賽最值得詬病的環節可能就是他那處於圍場中游的反應速度。
P4起步的拉塞爾完成了一次相當出色的發車，他本場比賽的離合反應僅僅只用了0。14
秒，僅次於束龍依舊浮誇的0。117，反觀維斯塔潘卻足足呆愣在原地0。24秒。
用呆愣來形容0。24秒或許有些不太合適，這已經是遠遠超出普通人平均反應速度的數值範疇，同樣在維斯塔潘歷來的發車資料中算得上比較優秀的成績。
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