並且此時上海飛機制造廠還擁有3架運10原型機並依然儲存有1支保障團隊，其中02號原型機曾經展開飛行試驗且儲存較為完好，經考察機體可在維修後繼續飛行。
運10計劃到現在自然沒有進行下去的必要，但如果修好它對於國內精神意義重大且對c919仍然有參考意義，唐文很痛快地批了一筆經費專用於恢復02號原型機修繕恢復飛行。
而常布斯的打算是等這架飛機修好後可承擔新型雷達、發動機的試驗工作或其他新技術實驗平臺，也不算浪費。
短短大半個月時間裡，常布斯手握蓋金的尚方寶劍進行了大刀闊斧的改造和重組，那個被稱為客機至暗時刻的企業在裁員過半後非但沒有崩潰，反而以超乎想象的速度飛快地活了過來。
升級裝置承接c919、恢復運10兩個大專案落下來不僅讓飛機廠熱火朝天地投入工作中，曾經為了工廠配套的附屬配件廠也全部收到了新訂單和研發須求。
而在7月底，薩博的一架薩博2000和薩博340中型飛機降落在浦東機場，一支二十多人的設計團隊正式進入魔都飛機制造廠開始辦公。
在這個時代很多國外大廠仗著技術優勢，打著合資的名義讓國內公司出錢卻不肯分享技術，甚至是白嫖國內資金已經成了常態，例如ae200亞州客機計劃、伽利略導航系統等等。
然而埃裡克卻不敢這麼做，要知道當c919預計千架產能的訊息傳出去後御三家就開始不間斷騷擾蓋金，使勁渾身解數試圖搶過這筆大單。
薩博就象是被棒子財閥大小姐相中用來當擋箭牌的保安，一睜眼四面八方都是高富帥霸總情敵，此時恨不得馬上入洞房生孩子，哪裡敢欲擒故縱耍花樣？
薩博不僅把自己的精華客機設計隊伍派了過來，連薩博2000的設計圖紙都運給魔都飛機制造廠無償分享學習，恨不得馬上就把c919生出來。
當然，為什麼南沙飛機制造公司的研發和生產基地都在魔都？這只是小問題，現在這個註冊資本500億的公司僅在第一飛機制造廠擁有1間辦公室和牌匾。
薩博的態度贏得了唐文的好感，順便去魔都仔細考察了薩博340/薩博2000客機。
說實話這種載員30多人的小飛機看起來還是很精緻漂亮的，但是實用性嘛
“我們不需要這種飛機。”
雖然當著薩博工程師的面這麼說有點傷人，但常布斯還是講出實情：
“飛機在我們國內是高階消費品，直飛的都是中遠距離航線，小型客機沒有廉航市場。”
唐文很是認可的點頭，現在他坐飛機的時候偶爾還能有白酒喝，空姐的服務禮儀能感受到明顯的尊敬——這個時代能坐飛機的沒有一般人。
一個行業服務態度越好，門坎越高在旁人看來越尊貴，恰恰是不夠普及化的表現。。
後世萬惡的春秋航空雖然摳門到試圖賣站票，但不得不承認廉航才能讓空中客運真正惠及全社會。
“不過我要糾正一點，是我們沒有開發廉航市場。”
唐文接著說：“一架噴氣客機每小時飛行費用都是以幾萬計算，但如果是活塞發動機、小型渦槳發動機呢？
在縣鎮一級，如果有一種載客15人以下，重量5噸以下的通用單發小型客機，完全可以把單價降低到100多塊錢，而現在長途客車也得四五十呢。
飛機更快、還更新鮮，沒理由沒人買帳。”
一旁的薩博工程師聽得懂中文，越聽越激動顯得十分興奮，這正是薩博一直想要開發的市場，在他們看來東大這樣廣袤且道路難修的地方就該普及小型客運。
小飛機運營節約的可不止油費保養費而已，噴氣客機很大一部分支出是交給機場的排程、指揮、停機、維護、折損費用，而小飛機一條土跑道就能隨便落，什麼額外費用都不用交。
常布斯潑了盆冷水道：“但是民航局沒有開放低空航線，而且全國那麼多縣鎮，運營起來過於複雜。”
國內當然不是沒有想過低空經濟，只是此時空中客運是國營，如果全國都開機場開小飛機哪有那麼多專業飛行員和地勤？
而且低空可是歸空軍管轄，每一道航線都得報備，如果到處都是小飛機估計光是申請航線的批文空軍都批不過來，所以一直沒有動靜。
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