有點離譜，也不是那麼很離譜。
經過年初開全國汽車博覽會，讓衛東知道，已經有民營車企了。
就那種方管鋼焊個鐵架子，全身都是玻璃鋼做的車殼，大約就是後來老頭樂代步車的檔次。
也敢來汽車博覽會上做買賣。
然後有兩家說不清道不明的那種沿海車廠，也說自己是民營車企，進口件組裝。
讓衛東一看那遠超切諾基廠生產工藝的組裝水平，就知道百分百是ZS車。
所以正兒八經上檔次的車廠全都是國營的，連那種某某部隊汽修連、修理所改制的車廠，也算國營。
合資車廠就更是隻有國營。
包括三四十年後，讓衛東都從來沒有聽說過合資民營車企。
但在八七年，沒有什麼不可以，什麼都可以嘗試。
經委那位其實早就給讓衛東說得很清楚了，國營車企的問題他們清楚得很。
國家耗費最寶貴的外匯，買一堆進口車進來，還額外花錢買圖紙買技術，就是為了這些車企能改進革新，研發仿製出先進車型，升級換代到現代工業。
做不到的。
國營模式就決定不具備自我革新能力。
只適合整體移植後當成整個國家工業的壓艙石。
多少億的外匯花了都沒做到提升製造業。
才迫於無奈搞中外合資車企。
每造一輛就要花外匯的合資車企，其實也滿頭是包。
根本做不到零部件完全國產化的合資車企，叫什麼國產。
所以讓衛東異想天開的說試試民營合資車企，經委那位馬上就說可以試試。
當初他不是還慫恿讓衛東搞民營銀行麼。
這個年頭真是沒有什麼不敢幹，只是幹成了以後會不會當成資本家，那就是另一回事。
同樣在克萊斯勒這邊也沒什麼不行的。
因為讓衛東恰好在節骨眼兒上出現。
會談時坐在中間那位總裁，後來極其有名，在全世界被追捧到商業之神的地步。
87年就是造神運動的分水嶺。
剛前所未見的帶了克萊斯勒打了翻身仗，把幾年前瀕臨破產的車企帶到利潤二十多億美金。
一時間風頭無倆。
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