一九八七年滬海作為全國最大的集裝箱碼頭，連停泊巴拿馬級貨輪的能力都沒有！
所以說讓衛東去跟滬海造船廠說你們要準備造超巴拿馬級貨輪，人家肯定覺得他是十三點。
要不是老鐘調和，多半要打電話舉報送讓衛東去宛平路600號吃伙食。
就現有的兩座集裝箱碼頭，還是最近幾年建的。
水深限制了只能停靠一萬多兩萬噸的集裝箱船，用門機慢慢裝卸，岸橋也是剛進口安裝。
所以百分之六十的進出口箱子得到HK或者神戶去中轉。
就先裝上小點的貨輪，拉到那邊去換遠洋大輪，這效率、成本，都導致了出口總量怎麼上得去。
讓衛東有點各為其主的意思：“整個粵東地區，只有粵州港可以停靠一萬多噸貨輪，所以基本都是在那彙集裝船，拉到HK去中轉，方老他們招商投資局在珠江口搞這個鵬圳西區碼頭，靠著潮水能裝卸三萬噸級貨輪，這次滬海港機過去裝上岸橋後，業務能力大大提升，據說招商投資局還在爭取設立海關，這樣可以獨立處理外貿集裝箱，整個華南地區的外貿產品就能簡單高效又低價的送出去。”
滬海市裡面幾位本來在各忙各，陸續過來坐下參會，現在聽得都是忍不住五指梳頭，強烈的時不待我感。
“鵬圳追趕得很厲害呀！”
“經濟特區果然有特區速度……”
“滬海不能在這場追趕裡面被甩開差距！”
但也有熟悉這方面業務的疑惑：“滬海現在停靠船舶噸位的確上不去，裝卸速度也不行，哪怕這樣去年還是壓了很多船舶在那排隊裝卸，鵬圳港……主要是給HK港做餵給服務吧，你怎麼又在搗鼓超大船，他們也停不了這種船。”
讓衛東還不是在這個過程中慢慢熟悉業務：“港口自身條件有水深和裝卸裝置的限制，當然還有個核心問題就是建了碼頭有沒有船來靠，有沒有這麼多貨運出去。”
馬上有人點頭：“滬海出口貿易的貨物多年來就積壓，是碼頭制約了外貿出口規模，也是遠洋貨輪限制了出口量……”
還給其他人解釋：“貨輪不是說你想停就隨便停，整個國際航運市場掌握在歐美國家手裡，剛展開遠洋航運的內地港口，不在人家的國際航運聯盟的佈局網路裡，船舶都掛靠在HK、坡縣、神戶這類樞紐港，我們只能中轉。”
讓衛東形容得更貼切：“就我們這條件還不夠好，公交車、客運班車不在我們這設固定站點，就只能靠小三輪、抱雞婆去公交車站往返接送。”
真就比較才能知道差距。
以前是完全封閉起來，覺得滬海已經多高大上了，通電上網之後才知道差距還很大。
同班同學還在瘋狂追趕：“現在粵東地區各種加工外貿出口的產業增長很猛，稍微提前點發展，免得未來限制了出口貿易，那時候再來擴大運輸港口碼頭建設就貽誤戰機了，所以貨不是問題，限制主要是船，如果國際航運不在我們這設站點，就永遠被他們居高臨下盤剝嗎，或者說白點就是永遠讓HK吃這碗中轉飯嗎？”
讓衛東說得是真直白：“不可能！這麼大的國家，這麼大的外貿市場，怎麼可能被那點彈丸之地卡著脖子，所以必須要建自己的船，自己跑運輸。”
三十年後看HK怎麼大滑坡，可不就是這種全國養一城的局面被打破了麼。
讓衛東自己說得理所當然，在八七年還是有點驚世駭俗。
但在滬海嘛，這裡上百年來就是在跟HK爭奪東方之珠的國際地位，紛紛點頭。
“對，就是這個思路，在搞嘛，遠洋集團在搞吧，專門負責搞遠洋貨運船舶……”
“只是最近兩年經濟困難，遠洋造新船的進度比較慢，還是隻能主要依靠國際船舶運力……”
“小讓你這邊是在推動港商造船吧？推動他們造大船？這到底是加強了HK的運載能力，還是革了他們自己的命？”
在場都是高手，洞悉人性的身經百戰。
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