所以老鍾到處跑了一兩年，國內都沒賣出去一臺，都不敢隨便開這個口子，四五百萬美元呢！
趕緊交頭接耳的幾位都知道讓衛東這無形裝逼的分量了：“而且我們西區碼頭的特點是卡在珠江口上，後面的規劃是朝著開闊水深區填海造地擴建碼頭，這樣既避免和當地各單位爭奪地盤，又加深了碼頭水位，所以本來我們是很有信心把鵬圳西區港建設成為南大門的第一大港，去跟HK爭奪這種樞紐港地位的。”
去HK中轉出口肯定成本高點，這就是建立西區港的邏輯，哪怕分一杯羹都不得了。
在座各位聽到本來的字眼，就知道有變，更專注傾聽。
“這擴建肯定也要花不少錢，我也沒那麼多資金，就到HK去化緣，給港商分析利弊，對吧，HK碼頭固然是聚寶盆，又不是人人都能撈到好處，總能說動誰去投資西區碼頭，結果說者無心，聽者有意，他們早就有各種想法，馬上有人去找鵬圳拿了東區地塊建設深水港，建設能停泊五六萬噸級以上的17米深水港，我被方老罵得狗血淋頭！”
李半城去找鵬圳申請建碼頭的事兒，肯定要上報平京，但不見得會這麼快傳遞到滬海來。
反正這邊全都面面相覷，眼裡都有點臥槽！
剛還說你這西區碼頭有發展起來跟滬海碼頭爭長短的可能，現在直接雙倍起步。
而且是基礎天然水平就吊打滬海碼頭的超級良港，這是要徹底把滬海從全國第一大港的地位拉下來嗎？
之前還在五抓撓頭的都無可奈何，估計也想把讓衛東罵個狗血淋頭。
但咖位決定了還穩得住。
聽讓衛東自己解釋：“但方老的結論是好事，哪怕我們都知道港商唯利是圖，就奔著賺錢來，那也是好事，只要建設帶動了生產力，我們論跡不論心，如果在這個過程中還買了滬海港機，造了新的貨輪大船，最終都是我們內地經濟發展獲利，包括滬海也在獲利，甚至有追趕有比較，也能激發滬海更努力。”
他本來表達的是後來網友都知道的港商這種賺錢心態，這會兒家底薄，能把港商誑來投資，建成這些大規模配套，過程中哪怕多賣幾包水泥都是賺。
在座各位聽了只覺得是格局。
有遠見的大格局。
話說讓衛東最擅長的就是“遠見”吧，雖然他看不清很多細節。
譬如滬海的遠洋碼頭格局，從此就被他改變了。
因為在場各位裡，分管遠洋碼頭的肯定只有個別人，現在大家腦海裡都被普及到個知識點，水深，遠洋大輪一定要有足夠的水深。
現在滬海剛花大力氣改造、擴建的兩座碼頭，最大短板都是水深不夠。
畢竟滬海也處在長江三角洲入海口的沖積平原上，很難有那種自然的垂直深水港。
古時候都是大木船，鐵殼船也就罷了，前幾年都不懂國際趨勢也情有可原。
可六萬噸級的巴拿馬船型就是從八十年代成為統治全球幹線的標準。
未來還要大大超過這個船型。
就必須以此為標準。
現在讓衛東完全是無意中凸顯出這個核心：“為什麼要造大船，一條船四千個櫃，和兩萬個櫃，成本哪個更低？油料、工資、港口的費用、代理費用這些成本不可能翻五倍，利潤不就大大的增加，成本降低競爭力是不是就猛然上升？所以從商人的角度就是越大越賺錢！”
“限制在哪裡，就是東西兩條運河，蘇伊士運河還好，十幾萬噸都行，關鍵在巴拿馬運河限制了船寬不能超過四十米，所以全世界都圍繞花旗轉的時候，貨輪就必須考慮到過運河不能大，但如果未來內地外貿量崛起，朝著歐洲送，朝著北美西海岸送，大部分不用過巴拿馬運河，是不是這部分船隻就能拼命做大？一定要相信資本家為了賺錢會無所不用其極。”
這就是他看過航運水手影片的大概印象了：“HK那邊有人算過，一條兩萬櫃的大船，其實跑幾趟十來次就回本了，後面都是暴利，這一切都取決於這條線能不能長期穩定的大量出貨，內地發展好了，這部分船運公司會賺到缽滿盆滿。”
好嘛，滬海這幾位就留下個印象，造大船，建深水港。
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