所以讓衛東在這個方向抉擇上，甚至敢威脅國遠。
“我之前看到國集內部檔案，國遠是國集目前唯一的客戶，明擺著國遠不是很重視集裝箱，所以我們國集也吃不飽生產規模，那對不住，我們只有藉著鵬圳這個開放口岸的便利，去想方設法推動港商造大集裝箱船，買更多我們的集裝箱。”
唐總工都差點噎住：“就為了賣集裝箱，你這是引狼入室啊！”
本來國遠的運載量就被國際巨頭們搶了很多，你還要去壯大港商來搶奪內地市場？
讓衛東振振有詞：“那不然怎麼辦，國集也要活命，我們也肩負著要推動遠洋運輸發展的責任，西區碼頭、東區碼頭……嗯，包括滬海新碼頭選址全都是圍繞集裝箱碼頭來的，全世界各地不用說，您去看看新坡加碼頭目前的規模比例，散貨碼頭零零星星，全都是大量集裝箱碼頭，HK更是在淘汰散貨碼頭邊緣化，新建的都是集裝箱碼頭，這個趨勢還看不到嗎？”
哪怕是遠洋船舶單位，也沒讓衛東現在這麼多出國機會吧。
這個角度也確實說動了對方，哪怕新坡加是個中轉港，超千萬個集裝箱的吞吐量，超過百分之九十的港口泊位都是集裝箱，HK現在也大半都是集裝箱碼頭。
再說滬海現在雖然只有二十萬箱的吞吐能力，也在埋頭髮展集裝箱碼頭，新的選址就是以大集裝箱船、深水大碼頭來定標準，兼顧散貨碼頭。
唐總工艱難暢想未來趨勢，確實很難形成這樣的明晰線路，尤其是他們在前兩年選擇大量搞油輪，這是基於蓬勃旺盛的能源需求共識，本來沒錯的。
結果兩伊戰爭爆發，中東地區石油運輸停擺，油價是飆升了，油輪也沒活兒徹底崩盤價格跌了四成！
總工程師最後決定把這個抉擇給上級，他把注意力放到工程技術上：“那為什麼非得突破跳過去搞超巴拿馬型的集裝箱船呢？”
讓衛東趕緊承認：“我有點好高騖遠，目前如果能生產巴拿馬型集裝箱船，就已經是頂好頂好了，這麼著吧，我們在滬海固定每個月有五百個櫃以上的電腦代工產品輸送花旗，又有固定每年從加州到津門港的四千臺越野車零部件集裝箱，這運單之前是美方指定的船運公司，我們可以交給國遠，算是支援你們搞巴拿馬型集裝箱船。”
總工程師又不負責業務，還是專心致志的詢問：“我會把這個轉告其他負責運輸業務的同志，我是問為什麼非得超過巴拿馬型船體呢？我們現在擁有的散貨輪，就是六萬多噸的巴拿馬型12條，十五萬噸級的好望角型6條，總噸位都在近百噸，國際集裝箱船現在都集中在巴拿馬型啊。”
讓衛東還是示意剛才的春捲和花捲：“我表達得還不夠清楚嗎，內地只要放開了外貿限制，將成為朝著歐美運送的最大主力，中美太平洋航線，中歐地中海航線肯定將成為重點，過不過巴拿馬運河就不是絕對必須的最重要環節了。”
當然讓衛東腦海裡，還以為花旗也跟後來內地一樣，有發達的鐵路貨運跟高速貨運系統。
想當然的以為人家國內運輸用火車皮、拉貨櫃車，西海岸到東海岸還非得走巴拿馬運河繞圈子，不是瞎折騰麼。
他聽過花旗修高鐵幾百億只有幾公里的梗，但真不知道花旗鐵路貨運那也是積重難返的問題多多。
反正無知者無畏的恰好堵住了這邊不太開闊的思緒：“那你的結論就是依託在看好未來內地外貿貨品大幅度提升的基礎上？”
讓衛東點頭：“不是大幅度，是翻了番的提升，據我所知，現在這樣嚴控外貿的局面下，依舊有民營企業做到了年外貿量過億美元，但這家企業好像因為偷漏稅、走私等原因被打擊了，這肯定不行，但也說明了國際貿易的巨大潛力，船舶生產有時間吧，技術難度、材料難度也有時間吧，如果等到勢頭起來，最肥的肉被別人搶走了，不能怪我沒提醒過吧？老譚作證。”
洪巖機械廠的領導連忙猛點頭：“衛東協助我們確實走得很穩，我們最早是做施工電梯，等這個熟悉了再涉足客貨電梯，而且電腦板技術不過關，我們就先半自動化用電梯員來解決問題，但精準的搶到了先機，現在我們已經朝著平京、滬海、鵬圳輸送了超過八十臺電梯，同時正在攻關全自動化技術。”
這個案例是真的貼切。
簡直和船舶行業一模一樣：“現在國內幾大廠都是選擇引進國外技術，要麼合資做進口零部件組裝，要麼買生產線和圖紙，成本都很高，甚至還要持續消耗外匯，所以市場競爭力比我們差了不少，現在我們已經進一步開始拓展外部客戶，來，衛東我敬你一杯。”
唐總工最後終於擠出來句：“衛東，你能說服港商開造這種大集裝箱船嗎？”
讓衛東堅定一定以及肯定的點頭：“絕對能！千萬不要低估了資本家對追求利潤的狂熱，一萬多個貨櫃的大輪船，跑固定線路的成本，比現有，嗯，你們一千多個櫃……我的天，成本會有十倍嗎？”
唐總工搖頭：“不算貨輪折舊，單次成本應該在四五倍，甚至可能更低。”
他才是資料張口就來：“我們現在1200櫃的集裝箱輪，每年跑八次北美，單航程利潤62萬美元，最大的問題就在回程有40%的空櫃，如果十倍的大船……”
所以說奮戰在這些線路上的前輩們是真艱難。
這位工程師簡直不敢想：“國家要求我們做到起碼有一半的外貿商品由我們運輸，就因為運力限制現在最多30%，要是港商們的船隊再強大起來……”
