跟很多博物館掛著的那些歷史意義會議的造型差不多，史稱“峽江會議”。
基本都是四五十歲的廠領導們紛紛低頭記錄，隨時保持目光跟隨。
讓衛東都忍不住叉腰了：“先說開源，滬海廠的理解沒錯，長航重工七家船廠都會展開以集裝箱船為核心的建設工程，有技術的開工，沒技術的學技術，目前預計有兩種模式，從滬海到江州，沿途生產噸位也從五萬噸級的巴拿馬型到萬噸級，五千噸、千噸級遞減，差不多就是一個集裝箱十噸的簡單換算，訂單不會缺。”
掌聲馬上就起來。
哪怕就三四十個人，近半數還是之前跟過來的工程師、技術人員，坐在外圍旁聽。
這下肯定覺得心頭大石頭落地。
找了新領導就是有了新爹！
而且是按照實際能力情況分配產能，那就肥的瘦的都能吃到飯，舒心！
千噸級的集裝箱船也就百把個箱，江州廠都能造。
這下徹底激活了生存產能。
都發自內心的熱烈鼓掌。
可讓衛東有天眼，刷小影片的網友都知道各種亂七八糟的資訊：
“但這部分訂單只是讓各家不餓著，不會開太多，有能力有闖勁的應該琢磨另一條新路子，分段造船，小廠產自己能做的分段，利用長江傳送到最後的滬海廠合攏成大船，提高效率全力製造巴拿馬級五萬噸大船！”
所有人都驚得手掌凝固起來。
分段造船……你真敢想啊！
那可是造船行業皇冠上的明珠，難度很大的！
八八年，有些內陸的廠可能都沒聽過這種技術！
包括滬海廠都是知道你會下重注在巴拿馬級集裝箱船上，卻沒想到這麼狠。
之前他們給國遠造巴拿馬級散貨船兩三年才完工，這第二條巴拿馬級就造集裝箱船，已經可以提高到十八個月。
讓衛東顯然覺得還是慢了！
而且分段造船，確實能激發內部潛力。
譬如江州廠，造兩百多米長的巴拿馬整船不可能，造分段，造船樓總行吧。
等於是七家船廠合力造船，鉚足勁的只造某個分段，流水線似的重複簡單集中火力。
有人還在說從沒搞過分段造船，有人接觸過外國文獻提出分段造船的難度。
滬海廠已經敢請纓：“讓董的思路的確代表了現代造船的前沿方向，我們滬海廠有信心帶領好分段造船工程計劃的龍頭！”
其實聰明人應該能想到，這就是個兩步走戰略。
一邊先各自造著能造的船，滿足各種階段的需求，一邊合力攻關，把整條巴拿馬集裝箱船合理的分成一段段，大家分工協作。
後者這個活兒肯定不是一蹴而就，有個技術獲取、消化、分配、研發的過程。
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