讓衛東沒那麼多兜圈子打官腔的惡習：“既然已經佈局汽車國產化率兩年，也帶過兩位數的三線廠、國營廠了，我還是有點發言權，國營廠的國產化率幾乎等於沒有，這是體制問題。”
這種定體問放後來可能會被罵。
可現在是真流行，幾乎所有人都跟著點頭，個別皺眉要反駁的都說不出話來。
讓衛東也不是妄自菲薄，放到四十年後國營大廠，合資大廠都還在吃國外車型的老本，幾乎沒有一款自主設計的全國暢銷款，反而是那些民營車企、新勢力車企打得他們落花流水。
這種事情尤其發生在東北。
一個這家汽車廠，另個就是那家飛機廠，幾十年都在進口款式上炒冷飯吃低保，反而是蓉都那家計劃外的自力更生搞出了全新換代。
所以讓衛東一來就下結論：“因為整部車有五千到兩萬個大小部件，這就基本意味著要搞幾百上千家幾乎是獨立的車間、工坊，而且是每個區域性都要達到高品質要求，我們現在廠裡大而全的湊合車間是出不了合格汽車配件的。”
說到這裡，讓衛東還隨手指了指桌面上的錄影機：“其實看電子產品就知道，電器是最懂這裡只是個組裝廠，所有元器件都是半導體廠、晶片廠等各部分做好了送過來組裝的，因為電器大力發展也就這十多年，誰都用的比較先進模式，汽車嘛，現在還是解放前的水平。”
汽車廠的臉色有點難看了：“我們這是引進了西德最先進的組裝廠！”
讓衛東點頭：“你也知道是組裝廠，全套元件從國外來，一顆螺絲都得進口，因為強度和一致性達不到，解決這種辦法就得大力推廣零配件供應商制度，可一旦從外部採購零配件，國營廠的弊端又來了，用誰的不是用呢，對吧？”
這話他當面就沒說透了。
民營、私營企業，對這些環節的徇私舞弊是零容忍，因為稍有錯漏就讓老闆賠得傾家蕩產，哪怕能不能管好那是水平問題，主觀上是必須嚴抓的。
國營就沒有任何人對企業存活有生死關聯，只要考驗夠大，什麼都可能走樣，尤其在紙面業績面前其他都不重要。
現在切諾基廠就全靠柯林斯這幫外籍合資方在托住下限，但對新款改進毫無幫助。
因為任何對現有款式的改動，都會被茲事體大的中方管理人員拒絕，擔心影響了他們的業績。
所以讓衛東現在只能寄希望於道奇廠那邊的改進，從剛剛開始他就故意對車型內飾做了不少改動，樹立起進口車型不是碰不得的概念。
看看大學生們培養起來能不能有變化吧。
現在他也不是隻吐槽：“總結起來就很簡單，貴廠想盡快在國產化率上出成績呢，可以送幾部車到滬海道奇廠，全部拆解對比零部件，看哪些是可以替代生產的，道奇廠的配套零部件廠可以承接這部分業務。”
剛才他說得就有很大水分，一輛車五千到兩萬個大小配件，就是看怎麼算。
一顆螺絲一個墊片可以算倆零件，一臺發動機也可以算個零部件，按照百分比計算呢，搞定一顆螺絲和搞定一臺發動機的國產化，都可以算同等數量改變。
這就是統計學的奧妙了。
稅務機關還是明白這裡面的把戲。
後來很多上市公司、網際網路大廠的資料女工成績遠大於實際研發人員，就是這麼來的。
但這會兒還沒這麼狡黠，對方又整體點頭：“對！就是道奇廠，我們可以把相當部分的零部件都交給道奇廠來生產。”
有位戴著厚厚眼鏡，看著就很質樸的工程師這才被示意展開總裝圖給讓衛東展示：“我們的發動機就是目前道奇600的同款2.2升CA488，這也是當初大眾奧迪跟我們簽署合約的技術重點……”
原來背後就是一大片鏖戰。
按照內地的規劃，是滬海上德系合資車，東北搞美系車。
所以滬海在接洽大眾的時候，這邊對接的克萊斯勒，而平京談JEEP還是最早的。
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