可那會兒負責這事的經委、汽車工業總公司、一機部是真沒錢，所以過去談判的才被晾在那。
與此同時大眾就務實得多，不光開始承諾十年內把配套產業鏈逐漸帶動在滬海周邊，還跟著來東北廠檢視論證，說這個CA488發動機就是克萊斯勒從漢斯買的專利，也能適配我們家的車。
於是被晾在中間的東北廠反而撿了個半道便宜。
因為這本就是滬海廠談好的，桑塔納做中端產品，奧迪做高階系列，甚至連最初的樣車組裝都在滬海完成了。
硬生生搬到了東北。
如果沒有讓衛東，國內汽車合資生產的早期線路，就從北美南德，變成了德系佔據南北，JEEP忽略不計。
要到後來日系合資大量進入，才會改變狀況。
可恰恰就是在這個階段中，克萊斯勒收購了JEEP，讓衛東又鬼使神差的拿了點切諾基的股份，留下了最後的關聯線。
萬馬德酒店的老總跟著讓衛東參觀過切諾基廠，他跟克萊斯勒總裁又是老朋友。
重新牽線才把後悔不迭的克萊斯勒塞回內地，而且是亡羊補牢的兩座龐大產業鏈一起塞回來。
現在格局就變成了南北兩家國營合資廠都是德系。
同樣還是南北兩家的美系則是國資民營，就算平京廠是假民營，滬海廠真民營，但都在讓衛東的麾下。
真正的國內汽車半壁江山了。
滬海道奇廠就肯定有近乎完整的發動機廠，除了極少數高精度零配件還需要從花旗本土進口，其他基本都能自己產，更別說其他部件。
讓衛東聽完這段來龍去脈，更知曉現在的奧迪100兩個型號，1.8升的和桑塔納是同款發動機，2.2升和道奇600是同款發動機，都樂出聲來：“你們是真敢喊價啊！”
瑪德，現在道奇600賣12.88萬，實際上出廠價才五萬出頭，多的都交給國家和地方了。
桑塔納也被迫從16萬到25萬，拉低到14萬起步價，更促使大眾在滬海的配套零部件進度加快。
經委那位最滿意就是這點，道奇廠確確實實的逼出了漢斯方的進度。
但北方就一動不動。
“我們這是高階車型，面向的也是高官領導，您要不試駕一下……”
有的是機會開，從遼瀋前往哈濱的路上，就得經過一汽。
讓衛東就開了這輛高配的奧迪100。
他在滬海肯定開過桑塔納、道奇600，只要跑上近百公里，結合現在的路況條件，這兩部十來萬的普及型車輛，路噪、風噪和顛簸很明顯，交流談話都得大聲點。
哪怕同樣的心臟，用料更足的奧迪100，從關上車門開始就覺得世界瞬間安靜一大半。
就算讓衛東故意加大油門在松遼平原的直路上超速狂飆，車內交談依舊輕鬆，車身更是穩得像被吸在路上。
僅僅在這邊停留了三天，首批四十多名大學生抵達，南麗錄影機廠專家工程師也輾轉從滬海飛過來。
已經有兩組廠裡的骨幹、中基層管理人員搭乘火車輾轉平京去鵬圳了。
遼瀋銷售分公司的總經理暫代這個改制時期的聯絡部主任，讓衛東他們才馬不停蹄的趕往哈濱。
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