兩天後的下午，索佔塔來到酒店。
楊鳴剛結束和森莫港專案團隊的視訊會議，沿海公路的測算表還擺在茶几上。花雞替索佔塔倒了茶，隨後坐到旁邊。索佔塔沒有寒暄，從隨身帶來的檔案袋裡抽出一份初步意見，放到楊鳴面前。
“上面基本同意繼續談。”他說，“經營期給到二十多年，建設期另算。徵地由政府出面，地方官員負責協調，補償費用計入專案總投資。收費標準還要由交通部門稽核，但原則上允許專案公司按照合同收回成本。”
這個結果比第一輪好了不少。
公路專案最怕的不是造價高，而是政府只給一張批文，讓投資人自己去跟沿線村鎮談徵地。幾十公里的道路經過不同地區，一戶人家不肯搬，工程便可能停在那裡。地方官員如果不出面，施工方花出去的錢再多，也只能買來一堆互相矛盾的承諾。
現在由政府負責協調，意味著阻礙工程的人先面對的不是森莫港，而是當地行政部門。建設期另算，也避免公路還沒通車，經營年限便已經開始減少。
金邊作出了讓步，後面自然還有條件。
楊鳴翻過兩頁，問道：“還有什麼？”
索佔塔端著茶杯，沒有馬上喝：“政府要指定一家本地企業參與建設。”
“怎麼參與？”
“沿線安保歸他們，建材運輸也交給他們。施工過程中跟地方政府、村鎮和居民打交道，由這家公司負責。”
花雞靠在沙發上，眼睛看向了索佔塔。
這幾項工作放在一般工程裡都可以外包。本地公司熟悉道路，也認識當地官員，由他們負責協調，確實能減少很多麻煩。可放在這條公路上，事情便沒有那麼簡單。
安保能決定誰可以進入工地，也能借檢查的名義掌握施工進度。建材運輸看起來只賺運費，實際上控制著砂石、水泥和裝置什麼時候能到。施工協調更直接，哪一段先修，什麼糾紛需要花多少錢解決，最後都要經過這家公司。
三項工作放到一個承包商手裡，專案公司即便握著合同，也未必能管住現場。
“普通分包沒問題。”楊鳴說道，“他們有能力，價格也合適，可以做。”
索佔塔放下茶杯：“他們不只想做分包。”
楊鳴抬眼看他。
“這家公司希望參與專案公司的管理。沒有要求股份，但要在管理層有位置，工程期間參與重要決策。”
“什麼位置？”
“還沒有最後確定，可能是副總經理，也可能成立一個聯合管理委員會。”
沒有股份，卻要參與管理，這種條件比直接要股份更麻煩。
股權寫在公司章程裡，佔多少便拿多少，誰出資、誰承擔虧損都能算清楚。管理權卻可以隨著事情變化不斷擴大。今天以施工協調的名義參加會議，明天便能稽核工程付款。等公路通車以後，它還可以說自己熟悉沿線情況，繼續留在專案公司。
到那時，楊鳴每作出一個決定，都要先讓這家公司知道。
“還有嗎？”他問。
索佔塔看了他片刻：“他們希望森莫港開放一部分倉儲和貨運資料。”
花雞坐直了一些。
索佔塔繼續說道：“理由是這條公路主要為港口服務。他們需要掌握貨運量，才能安排建材運輸和以後的道路安保。”
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