高小月聽說這件事的時候，忍不住嘀咕了一句：“才三個月，六百萬就沒了。這個燒錢速度……”
方陽掃了一眼報表，只說了兩個字：“正常。”
電控系統是三座大山裡最難翻的那一座。
現代高效能發動機早已不是純機械的時代了。點火時機、噴油量、進排氣正時、氣門升程——每一個引數都需要電子控制單元即時計算、精確調校。差一毫秒，功率就差一截；差一毫升，油耗和排放就全亂套。
國內在這方面的積累太薄了。做民用發動機的ECU還湊合，但要做賽用級別的，能在一萬兩千轉以上穩定工作、響應時間壓到微秒級別的——國內基本是空白。
張薛託了三層關係，從德國博世華國區挖來了一位高階工程師。這人叫陳冀，四十出頭，在博世幹了十二年，是發動機電控領域的專家。挖人的代價不小——年薪加期權加安家費，加在一起是一個讓張薛看了之後倒吸一口涼氣的數字。
但他還是簽了。
因為他知道，這個人值這個價。
陳冀到崗後，接手了電控系統的全部開發工作。他帶著自己的小團隊，在一間單獨的實驗室裡埋頭苦幹。張薛偶爾路過，透過玻璃看進去，裡面的人永遠對著螢幕上密密麻麻的波形圖和程式碼在皺眉頭。
就這樣，一個難關接一個難關地啃，一個零件接一個零件地打磨。
失敗了，推倒重來。再失敗，再推倒，再重來。
有一次，一臺樣機在臺架測試中發生了爆缸，碎片把防護罩都砸裂了。
當時在旁邊的技術員嚇得臉都白了，張薛跑過來看了一眼，蹲在地上撿起一塊碎片翻來覆去地看，沉默了半天，然後站起來說：“曲軸的平衡配重還是不對，連桿的應力分佈要重新算。”
那天晚上，張薛一個人坐在辦公室裡，沒開大燈，只有桌上那盞檯燈亮著。菸灰缸裡已經擠滿了菸蒂，歪歪扭扭地堆在一起，像一座微型的廢墟。
電腦螢幕上是那臺400cc發動機的三維模型。曲軸、連桿、活塞、氣門機構……每一個零件都是他和團隊一點點磨出來的。
光是曲軸的配重方案就推翻了十一版，進氣歧管的弧度改了七次，最終的方案是他洗澡時突然想到的——用變截面設計，入口端收窄，中段漸擴，末端再微收。
他光著腳跑出浴室，水還沒擦乾就趴在桌上畫草圖，水滴在圖紙上暈開了好幾個墨點。
他老婆站在浴室門口罵了他整整五分鐘，他一個字沒聽進去。
那個方案最終成了。進氣效率提升了百分之十二，低轉速扭矩響應也沒有明顯下降。
張薛又點了一根菸，吸了一口，煙霧在螢幕前散開，把三維模型籠罩在一層灰藍色的薄霧裡。
400cc不夠。
他心裡清楚得很。WSBK的量產組要求排量850cc到1200cc，超級運動組是600cc。就算先從600cc打起，他手裡這臺發動機也差著一大截。400cc到600cc，看起來只多了200cc，但熱管理、振動控制、材料強度完全是兩個級別的東西。
更要命的是馬力。
本田那臺600cc發動機，官方公佈118馬力，賽道版實際調校至少125馬力以上。他現在這臺400cc，47馬力，等比放大到600cc，理論上也不過70馬力。70和110的入場門檻之間，差了整整四十匹。
這四十匹馬力，就是他和日系廠商之間的真實距離。
傳統方案走不通。日系的思路是“高轉速、高功率”——把紅線拉到一萬六千轉，靠極輕的活塞、極精密的氣門機構和幾十年積累的供應鏈來榨取馬力。跟人家拼這條路線，三年五年也未必追得上。
那就不拼。
張薛突然坐直了身子，關掉三維模型，開啟空白文件，噼裡啪啦地敲下一行字——
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