誰叫華夏現在還處於高速發展階段，很多法律條文吧，現在華夏還真的是沒有。
就比如說廣告法吧。
因為現在打廣告的條件和腦洞都比較有限，現在也沒聽說因為哪家打得廣告怎麼怎麼了而引發出糾紛，所以華夏方面一直也沒注意到專門制定一部廣告法的必要性。
歷史上華夏的廣告法也是九十年代才出現的。
雖然哪怕在商業發展部內部，都有些人覺得鴻安汽車這次打廣告的方式屬實有點缺德。
但缺德並不違法，鴻安願意花錢買別家的汽車這不違法。
做碰撞測試的地方也是一塊封閉的場地，而不是大街上，也不違法。
撞完了之後，兩輛車的殘骸依舊是屬於鴻安的財產，鴻安願意把殘骸擺出來，擺的地方也是他們花錢租下來的場地，沒幹擾到其他人。
他每一處行為都是合法的，最終的結果雖然有點噁心人吧，但如果別人想因此起訴鴻安汽車，那就真是無法可依，起訴不能。
大眾對此真的是徹底無語了，但又一點辦法都沒有。
其他車企也都關注著大眾投訴鴻安的事情，想看看有沒有辦法能夠限制鴻安，在看到大眾折戟沉沙的時候也感到失望。
畢竟鴻安在華夏本土優勢太大，他們也覺得不好對付。
不過這次大眾的折戟也不是一點好處都沒有，至少讓其他車企也都瞭解了華夏目前還沒有廣告法的限制。
那鴻安可以在廣告上耍花招，他們也一樣可以！
這下子就精彩了！
在鴻安釋出寶馬之後，其他幾家車企也在下半年陸陸續續推出了自己的中檔轎車。
因為知道了沒有廣告法的限制，所以這幾家車企在宣傳的時候，吹的牛也一個比一個誇張。
有說自己是十萬元以內駕駛感最好的汽車的，有說自己採用了比鴻安更先進的安全氣囊，氣囊彈出速度比鴻安的快50%，有說自己汽車的設計是採用了歐羅巴古典工藝，高階大氣上檔次。
反正沒廣告法限制，大家吹唄！
而且其中有不少宣傳，像是駕駛感這種東西本身就是主觀的感受，難以客觀量化，人家願意說自己的駕駛感好，別家汽車的駕駛感不好，就算有廣告法也很難管。
各種亂七八糟，花裡胡哨的宣傳標語，加上新車上市之後推出的種種活動，讓華夏的汽車市場徹底熱鬧了起來。
鴻安的寶馬雖然以絕對的價效比也優秀的品牌效應領跑中檔汽車銷售榜的第一名，但其他車企也都拿出了產品力足夠強大的新車。
寶馬畢竟只是一款車，雖然價效比絕對無敵，但也有不是那麼重視價效比的消費者，他們可能會因為更喜歡其他家新車的外形，或者駕駛感受，或者某家銷售門店的優惠活動而選擇其他新車，這都很正常。
最終鴻安寶馬雖然是這一年銷售量最多的中檔轎車，但在全部中檔汽車的銷售量中大約佔據四成半。
除了鴻安寶馬之外，其他國產車企無一上榜，剩下的五成多市場全都被幾家合資車企瓜分，在中檔轎車市場上幾乎形成了鴻安一家對打多加合資車企的局面，堪稱汽車市場的三英戰呂布。
也沒辦法，國內的汽車企業現在還處在發展初期階段，除了生產卡車，公交車之外，在轎車領域幾乎只能作為配套，目前還沒有真正和這些外企打對臺的實力，只能靠鴻安一家頂著。
白萬里和洪七知道了鴻安寶馬的銷售情況之後，對這個狀況也較為滿意。
有這個成績，說明白萬里當初選擇的車型和營銷策略基本上是正確的。
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