馬特貝晚上倒垃圾的時間一般也是小跑的，今天傍晚不自覺地繞著小區走了兩圈。
既然老餘壓著享界S9的訂單不公佈，那就從一線門店啊訊息來看看能不能發現一些蛛絲馬跡。
有了主意之後，老馬就沒心思在小區閒逛了，轉身就往家裡走。
暮色沉降時，馬特貝踩著碎葉鋪就的小徑往家走。年久失修的幾盞的路燈在香樟樹冠間漏下斑駁的光暈，像被揉碎的月光灑在青磚上。拐角處的木樨樹暗香浮動，細碎的白花在枝頭攢成星子，夜風掠過時便簌簌落在肩頭。
綠化帶裡的鴨掌葉已褪去白日的青翠，墨色剪影中偶爾閃過老黃貓的瑩綠眼瞳。紫藤長廊褪盡春日的繁華，此刻只餘虯曲的枝幹在圍牆上投出蜿蜒的爪痕。晚風推動那大榕樹的鬍鬚將暖黃的光攪成流動的幻影。
零星歸人踩著各自的影子匆匆掠過，白日里粉白的花雲此刻化作深淺不一的灰，唯有經過三樓那盞未關的廊燈時，才忽然顯出半透明的花瓣脈絡。轉角垃圾站旁的山茶卻開得正烈，暗紅的花朵沉甸甸垂在夜色中。
指紋鎖的藍光亮起時，老馬回頭望見整條小徑已浸在墨色裡，唯有風穿過層層疊疊的綠植，帶著夜露的潮溼與草木的清苦，將歸途的褶皺輕輕撫平。
馬特貝回到書房，沒顧上泡茶，點開電腦就看到北汽的微博公眾號把享界S9增程版的大定資料發了出來——24小時3500臺。這個資料確實有點低於預期，馬特貝雖有些失落，但還是繼續查閱著相關資訊。
享界S9增程版是直接公佈大定資料，24小時3500臺。2024年純電版上市時，24小時大定2500臺，72小時累計達4800臺，最終累計8000臺。但純電的問題應該不是大定少，更多還是後期斷崖式的銷售情況——40萬的純電不被市場接受，目前周銷量基本在200臺以下。即便如此，享界S9純電版仍是40萬以上轎車車型的銷冠。
老馬耐心地在網上梳理其他訂單細節： x+版本最暢銷：佔訂單總量55%，主要得益於53.4kWh大電池帶來的365k電續航和零重力座椅配置； Ultra版科技吸引力：30%使用者選裝100英寸投影系統，深圳區域該比例達70%； 北京/上海：企業使用者佔比達25%，多選擇x+版本作為高管用車； 廣州：家庭使用者為主（60%），關注後排空間和戶外投影功能； 深圳：科技從業者集中，70%訂單含雷射投影選裝包。
門店的客戶畫像： 4月11日展車到店首周，北京朝陽大悅城旗艦店日均接待300+組客戶，需排隊30分鐘以上進入展車體驗區； 廣州天河區門店試駕排期已至5月初，銷售人員稱“單日試駕超50場”，主要體驗ADS 3.3智慧駕駛系統； 30%訂單來自BBA（寶馬5系/賓士E級/奧迪A6L）潛在客戶轉單，使用者評價“智慧配置碾壓同級燃油車”； 深圳南山旗艦店資料顯示，45%下單客戶為華為手機/Pad使用者，看重鴻蒙座艙多裝置互聯體驗。
24小時大定訂單自然是越多越好——例如去年小米SU7創下輛紀錄（大定可退），而截至當前已交付17萬輛。2023款問界雖未公佈24小時資料，累計交付也達16萬輛。智界R7的24小時大定6000臺看似平淡，但自2024年9月24日上市至今已交付8萬輛。
今年鴻蒙智行三款新車中：問界 2025款24小時訂單輛，達輛，享界S9增程版僅3500輛。顯然老餘團隊對S9資料諱莫如深，主因與及新款的差距懸殊。
值得注意的是，智界R7後期月交付仍能逼近1萬輛，證明24小時資料並非絕對指標。當前S9訂單疲軟，或許源於車型定位——中國家庭用車更傾向大中SUV。
破局關鍵或在規劃中的新車型：下半年將推出的旅行車與大五座SUV或成增量引擎。其中中型SUV預計2025年Q3完成量產準備，或於Q4釋出；另有一款相對小眾的旅行車，資料顯示同樣瞄準第四季度亮相。
老馬把資訊再過了一遍，那種失望的情緒也減緩了一些。
“未來3天有兩天是週末，弄不好享界S9增程版的大定資料低開高走。”
馬特貝這種確實是骨子裡的樂觀派，我活不活不要緊，我就是不要不開心！
