又到 11 點，為了讓劉老闆多歇會兒，馬特貝主動攬下今日的午餐。
他在廚房切菜時，腦子仍在梳理投資邏輯 —— 車企與車型榜單確實會反作用於終端銷量，這符合消費心理：多數具備消費能力的消費者仍會對銷量榜單保持較高信任，核心原因在於榜單本質上是市場集體選擇的視覺化結果。
尤其對 90% 以上的主流消費市場（20-50 萬元價格帶），銷量榜單仍是擊穿資訊不對稱的核心參考系 —— 本質上，這不是 “相信榜單”，而是 “相信市場篩選的效率”，榜單是擊穿資訊不對稱的核心標尺。
所以，北汽藍谷這次在享界S9增程版的推廣上確實要ALLin進去，打造一個能上前十榜單的車型，這樣大機率就能破繭而出了。
馬特貝很快就準備好了中午午餐需要的材料，3個人，要麼就是麵條和湯粉，煮飯一般也就是弄一個帶肉的菜，馬特貝、胖紙和安哥都是肉食人類，無肉不歡的品種，劉老闆則是偏愛於吃草多一些。切好黃瓜炒肉片的食材，他特意給安哥單獨掰了根小臘腸，便又鑽回書房繼續翻資料。
今天週三，馬特貝把最新的周銷量再次從檔案裡調了出來。
兩份榜單，一份是按車企、車型的銷量排名，另一份則是按純電、混動（包括增程）和燃油車的銷量來排名。
新能源品牌的銷量排名，周前十最低消費要0.57萬輛，目前來說國內即使鴻蒙智行上週也以0.6萬輛排在第9，差點被踢出前十，這次的推廣比較成功，所以鴻蒙智行未來應該還是能夠回到前五，甚至衝入前三。
比亞迪的斷崖式領先毋庸置疑，吉利銀河與五菱作為傳統車企，在低端市場衝量頗有章法，因而長期穩居前十。特斯拉今年雖流年不利，卻底蘊猶存，本週暫列第七。新勢力陣營裡，曾經的 “傳統老大” 理想去年扛住了鴻蒙智行的凌厲攻勢，目前位列第四；去年下半年崛起的零跑、小米、小鵬則分別佔據第五、第六、第八位。榜單末尾，是存在感不強的南方系車企 —— 廣汽埃安
對北汽藍谷而言，榜單裡的對手個個都不是等閒之輩。唯一的破局點，或許正是享界 S9 所處的 30 萬以上中大型轎車賽道 —— 前十榜單中竟無一款真正的競品。這款定位行政風格的中大型轎車，巧妙避開了特斯拉 del 3 主導的年輕化轎車紅海。可見華為與北汽團隊在產品佈局時早有籌謀：該細分市場目前仍由 BBA 燃油車把控，避開新勢力混戰，直接收割傳統豪華品牌的存量使用者，才是享界 S9 增程版的真正目標。
馬特貝盯著螢幕上的細分市場資料，指尖無意識地敲著桌面。30 萬以上中大型轎車領域，BBA 的燃油車仍穩佔半壁江山：賓士 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A6L 月銷均過萬，靠的是數十年積累的豪華品牌溢價與行政車使用者心智。但這些老牌勁旅在電動化轉型中明顯滯後 —— 續航普遍不足 600 公里，智慧座艙停留在觸屏互動階段，更缺乏城市領航輔助等硬核科技。
享界 S9 增程版的定位恰似一把精準的手術刀：5 米車長、後排獨立航空座椅、胡桃木內飾面板，復刻了傳統行政車的莊重感，卻在核心架構上完成顛覆 —— 華為鴻蒙座艙支援三屏聯動，ADS 2.0 智駕系統已實現全場景自動泊車，增程技術更讓 CLTC 續航突破 1300 公里，徹底消解了商務使用者長途出行的補能焦慮。最妙的是定價策略 —— 預售價 32.98 萬起，恰好切入 BBA 燃油車降價後的價格真空帶，又比蔚來 ET7、極氪 001 等新勢力競品低 5 萬元以上。
“傳統豪華品牌的護城河，正在被技術平權瓦解。” 馬特貝劃開 BBA 一季度財報，發現三家在華電動車滲透率均未超過 15%，嘴角不禁揚起一絲冷笑。他深知，當 40-50 歲的企業中層、政府用車採購者開始重視 HUD 抬頭顯示而非車標鍍鉻飾條時，享界 S9 的突圍戰就已經贏了一半 —— 畢竟，在深圳某區政府的新能源採購名單裡，這款 “帶鴻蒙系統的紅旗” 已悄然進入備選庫。
