雖然困，馬特貝還是提起興致看著路旁的大樹，小區這幾年除了麻雀，已經多了一些不知名的鳥，偶爾跳到跟前，卻顯得十分警惕，不似那貪吃的雀兒，敢於聚向人類。只是陸地上的戰士只有那隻老黃貓，平時小狗也多見，但都是被牽著的，極少單獨在路上跑的，都是小不點，最多算小可愛。老黃貓是不屑與之為伍的。
馬特貝一直覺得貓可能只是接受了和人類相處的環境，尤其狸花貓，對貓來講，誰才是被馴化了也許還不一定。
安哥這兩天為了讓爸爸少些勞累，堅持自己走過天橋。因此，每當馬特貝騎著電動車到學校附近的天橋下，總能看見安哥在橋底歡快招手。這孩子雖說貪玩調皮、不愛學習，卻比姐姐小時候貼心得多。
“今年還欠孩子一次動物園之約。” 馬特貝心中滿是愧疚，一邊招呼安哥上車。兒子最愛坐在自己的專座，挨著父親軟乎乎的肚子，愜意地望著窗外風景，時不時丟擲新奇的問題。
馬特貝有一搭沒一搭地回應著，睏意卻如潮水般湧來，他只能強撐著繼續腹式呼吸，又狠狠掐了把太陽穴，擠出一聲 “回家”。
途經常去的包子店時，熟悉的油香飄來。這家店向來是賣多少做多少，櫃檯上從不見堆積的食物，出鍋的油條、煎堆永遠熱乎噴香。只是今日安哥還咳嗽著，父子倆只能眼巴巴望著櫥窗，喉頭滾動著嚥下饞意，繼續朝家的方向開去。
又是一個緊湊的中午，馬特貝安排好一家的午餐，就一邊看盤，一邊等著再送兒子上學。今天的市場果然在接力情緒變差之後，個股走的比較疲軟。
日子日復一日的過著，馬特貝雖然著急，但也知道該等待的時候，安靜的看著才是最好的策略。
下午送完兒子上學的馬特貝扛不住睏意，回到家裡就一覺睡到下午四點。
匆忙爬起來之後，發現劉老闆還在躺著，這老太太最近兩個星期跑女兒的體育中考和特長生考試，可能就是前天和兒子一樣中暑了，而且腸胃也不好，在外面吃錯了什麼東西，管不住嘴的老太太一枚。
馬特貝回到書房，點開螢幕，看到行情已經定格在收盤的位置。
馬特貝繼續著中午的工作，計劃是把華為在製造方面與問界、享界和智界合作的區別大概瞭解一下，發現華為與問界的合作確實相對更緊密一些。
合作深度
華為與賽力斯深度繫結，在問界系列車型中參與度極高。其整車電子架構中華為技術佔比達 78%，不僅提供電驅動系統、鴻蒙座艙等高科技配件，還深度參與整車研發，在智慧駕駛、智慧座艙等領域發揮關鍵作用，對車輛的整體設計和技術路線有較大影響力。
華為與北汽合作打造享界，主要在智慧駕駛標定和品控管理方面與北汽協同合作，提供如智慧座艙、電驅系統、高階智慧駕駛系統等技術支援。不過，享界由北汽主導品牌定位和產品戰略，華為的參與更側重於提供技術賦能，在整車製造中扮演的角色相對問界稍弱。
生產主導權
賽力斯負責整車製造，但華為在產品定義、技術研發等方面深度介入，雙方合作緊密，某種程度上華為對問界的產品方向有較強的話語權。
北汽憑藉自身超過 500 萬輛豪華車的生產製造經驗以及在新能源領域的深厚積累，主導享界的生產製造全過程。北汽斥巨資打造享界超級工廠，在生產工藝、質量控制等方面有自主的管理體系，華為主要是提供技術支援來提升產品的智慧化水平。
技術應用
問界系列搭載華為 DriveONE 純電驅增程平臺、HUAWEI ADS 高階智慧駕駛系統等先進技術，並且不斷進行技術升級和迭代，如問界 採用 HUAWEI ADS 3.3 高階智慧駕駛系統，未來還將升級 HUAWEI ADS 4.0。
享界 S9 搭載 D 級轎車專屬途靈平臺，基於 HUAWEI IDVP 智慧汽車數字平臺，擁有多模態融合感知系統、HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統等，首發 HUAWEI ADS 3.0 高階智慧駕駛系統，在智慧駕駛和智慧座艙等方面也達到了較高的水平，但與問界在技術應用的側重點和升級節奏上有所不同。
進入到這種技術專業知識比較複雜的情況，馬特貝也是蒙的，只能透過多一些的閱讀來慢慢理解，例如途靈平臺是鴻蒙智行的核心技術能力和體驗底座，由華為打造，它是底盤平臺和電子電氣架構的合集，說明享界的技術核心還是由華為主導，生產主導權、品牌定位和產品戰略還是北汽負責。
現在的a股市場可能還是不太放心北汽，畢竟之前北汽做的那款新能源EU實在太差，去年開始和華為合作的極狐也一直不溫不火，當市場發現北汽現在雖然基本全面接受了華為的技術，但還是主要負責生產的主導權、品牌定位和產品戰略，那去年享界純電也沒走出來，這次享界增程版的成績沒看到卷面分數，市場自然也就不太買賬了。
“北汽當然做不到和小康一樣把所有都託付給華為，只是希望兩家能強強聯合，1+1大於2了。”
